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『簡體書』世界快递产业发展史

書城自編碼: 3704320
分類:簡體書→大陸圖書→經濟經濟史
作者: 黄景贤、柏松
國際書號(ISBN): 9787519609771
出版社: 经济日报出版社
出版日期: 2021-11-01

頁數/字數: /
書度/開本: 16开 釘裝: 平装

售價:HK$ 80.0

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編輯推薦:
快递产业对于许多商业活动都是非常重要的,它提升了全球供应链
的效率和速度,使企业在任何时间、地点都可以进行产品贸易。本
书对全球快递产业进行了系统的阐述,并对一些产业链问题提出了
切实可行的解决方案。
內容簡介:
国际市场风云变幻,国际消费者的需求日新月异,快递产业对全球
供应链的构建、全球制造业的发展以及全球零售业网络的拓展都起
到了至关重要的作用。本书对世界各国快递产业的形成和发展、法
律地位的确立、国际化以及供应链解决方案商业模式等进行了系统
的介绍,以开拓读者的视野。
關於作者:
黄景贤,女,1979年10月生,籍贯山东蓬莱,2016年毕业于东京
经济大学经营学研究科,博士学位,副教授。2009年7月—2017
年12月任职于贵州民族大学商学院;2018年1月至今,任职于贵
州民族大学外国语学院。主持省部级课题一项,发表EI检索论文
十几篇。
柏松,男,1971年5月生,籍贯四川广安,贵州大学法学院宪法与
行政法学硕士,贵州省高级人民法院执行局综合处副处长,三级高
级法官。研究方向:法哲学。
目錄
第1章绪论
11研究背景和意义
12研究内容及研究方法
13本书的创新之处
第2章中国能源安全评价指标体系构建及评估
21能源安全国内外研究现状
22中国能源安全评价指标体系构建
23中国能源安全评估
第3章经济—能源—环境预测与政策仿真模型系统构建
31国内外能源供需模型研究现状
32模型系统主要功能结构
33经济—能源—环境预测模型系统主要子系统构建
34经济—能源—环境政策情景设置子系统构建
35经济—能源—环境预测与政策仿真模型交互子系统
36经济—能源—环境预测与政策仿真模型自定义管理子系统
第4章“十四五”时期中国能源发展预测及2035年展望
41“十四五”时期能源行业预测及2035年展望
42“十四五”时期煤炭行业预测及2035年展望
43“十四五”时期石油行业预测及2035年展望
44“十四五”时期天然气行业预测及2035年展望
45“十四五”时期电力行业预测及2035年展望
第5章“双碳”目标下全球碳关税变局对中国经济的影响模拟
51碳关税相关文献综述
52研究方法及数据处理
53减排政策情景设置
54不同减排政策的经济影响分析
第6章能源安全视角下中国能源高质量发展路径选择
61“十四五”及中长期我国能源高质量发展可能面临的
风险挑战
62保障能源安全和应对气候变化目标下的能源高质量
发展路径
参考文献
內容試閱
前言
2020年国家邮政局发展研究中心发布了《中国快递行业发展研究报告(2019—2020年)》(以
下简称《报告》)。《报告》指出快递行业10时代,主要支持满足基本的包裹寄递需求和
电商件送货要求,业务和质量的主要关注点在于基本的时效和丢失损毁风险把控。快递行业
进入20时代,行业逐渐从关注单纯的基础服务支持逐步向用户体验升级、向供应链效率改
造的方向进阶,成为引领商业经营“体验经济”的核心竞争力之一,快递基础设施的不断完
善让商业模式创新成为可能。快递行业全新的30时代,技术要素作为新的生产力工具,与
快递行业实现深度融合,快递将服务范围延伸到大物流领域,传统生产组织和用户服务方式
发生变化,科技将持续推进企业核心商业模式创新(国家邮政局发展研究中心,2020)。
目前,快递产业领域产业跨界成为常态,从快递向快运、大件重货、云仓、商业新零售、共
享众包等多领域发展。快递、即时递、重货、零担边界模糊,产业上下游跨界场景更多,快
递物流成为商业竞争重要砝码。新型综合物流服务商的演变趋势仍将持续并在特定时期有所
加速。5G、IoT、AR、无人驾驶等技术应用,全场景应用加快,尤其是运输、分拣、仓储、系
统平台、投递等领域,人工智能、AI、大数据等技术加持的快递物流科技产品,在物流场景
中纷纷落地实现应用(国家邮政局发展研究中心,2020)。我国顺丰、百世、圆通、中通、申通
和韵达等快递企业出海步伐稳健,快递国际网络继续加深。
快递产业发展到今日,提到快递产业人们往往会联想到飞机、大型仓储中心、人工智能、5G、
物联网等高科技相关的事物。但是初的快递产业是一种粗放型的产业,是劳动密集型的产
业,世界上著名的快递产业创始人大多都经历了许许多多的磨难和挫折,才进入今日的快递
行业30时代,对快递产业的产生发展直至今日快递产业的热点问题做系统性的研究是非常
有意义的,会让我们对快递产业有更加立体的认识。
本书的主要工作是对世界各国快递产业的形成和发展、法律地位的确立、国际化及供应链解
决方案商业模式、快递与电子商务的协同发展等进行了系统的研究和介绍。本书将中国、美
国、日本和印度的快递产业发展史分阶段进行解析,中间利用比较分析法对中日快递产业和
中印快递产业进行比较分析。为了让读者更加理解各个阶段的历史,本书还对中国、美国、
日本和印度的代表性企业分别做快递10时代、快递20时代和快递30时代的案例介绍,
增加了本书的趣味性和可读性。后本书对中国、美国、日本和印度的代表性企业的供应链
解决方案商业模式和智慧物流的发展状况做了案例分析。
本书的内容由十章构成:章是研究概况及相关概念的定义;第二章是中国快递产业发展
史;第三章是美国快递产业发展史;第四章是日本快递产业发展史;第五章是印度快递产业
发展史;第六章是世界代表性企业的快递10时代;第七章是世界代表性企业的快递20
时代;第八章是代表性企业的快递30时代;第九章是世界代表性企业的智慧物流和供应链
解决方案;第十章对本书的研究做了总结,并对今后的研究方向做了展望。
世界快递产业的发展日新月异,本书的研究给出了一定的总结。当然,本书的研究未必全面,
为此欢迎学界同人能够批评指正。作者在今后的研究和学习中会进一步发展和完善。
黄景贤2021年10月14日

贵州民族大学外国语学院高水平对外开放研究系列丛书世界快递产业发展史TheHistoryof
ExpressDeliverysDevelopmentontheworld黄景贤柏松著经济日报出版社图书在版编
目(CIP)数据世界快递产业发展史/黄景贤,柏松著—北京:
经济日报出版社,202111
ISBN9787519609771Ⅰ①世…Ⅱ①黄…②柏…Ⅲ①快递—产业发
展—研究—世界Ⅳ①F631中国版本图书馆CIP数据核字(2021)第234224号
世界快递产业发展史
著者黄景贤柏松
责任编辑门睿
责任校对刘芬
出版发行经济日报出版社
地址北京市西城区白纸坊东街2号A座综合楼710(邮政编码:100054)
电话010-63567684(总编室)
010-63584556(财经编辑部)
010-63567687(企业与企业家史编辑部)
010-63567683(经济与管理学术编辑部)
010-6353862163567692(发行部)
网址wwwedpbookcomcn
E-mailedpbook@126com
经销全国新华书店
印刷廊坊市海涛印刷有限公司
开本710×1000毫米1/16
印张165
字数207千字
版次2021年11月版
印次2021年11月次印刷
书号ISBN9787519609771
定价6400元
版权所有盗版必究印装有误负责调换
前言
前言
2020年国家邮政局发展研究中心发布了《中国快递行业发展研究报告(2019—2020年)》(以
下简称《报告》)。《报告》指出快递行业10时代,主要支持满足基本的包裹寄递需求和
电商件送货要求,业务和质量的主要关注点在于基本的时效和丢失损毁风险把控。快递行业
进入20时代,行业逐渐从关注单纯的基础服务支持逐步向用户体验升级、向供应链效率改
造的方向进阶,成为引领商业经营“体验经济”的核心竞争力之一,快递基础设施的不断完
善让商业模式创新成为可能。快递行业全新的30时代,技术要素作为新的生产力工具,与
快递行业实现深度融合,快递将服务范围延伸到大物流领域,传统生产组织和用户服务方式
发生变化,科技将持续推进企业核心商业模式创新(国家邮政局发展研究中心,2020)。
目前,快递产业领域产业跨界成为常态,从快递向快运、大件重货、云仓、商业新零售、共
享众包等多领域发展。快递、即时递、重货、零担边界模糊,产业上下游跨界场景更多,快
递物流成为商业竞争重要砝码。新型综合物流服务商的演变趋势仍将持续并在特定时期有所
加速。5G、IoT、AR、无人驾驶等技术应用,全场景应用加快,尤其是运输、分拣、仓储、系
统平台、投递等领域,人工智能、AI、大数据等技术加持的快递物流科技产品,在物流场景
中纷纷落地实现应用(国家邮政局发展研究中心,2020)。我国顺丰、百世、圆通、中通、申通
和韵达等快递企业出海步伐稳健,快递国际网络继续加深。
快递产业发展到今日,提到快递产业人们往往会联想到飞机、大型仓储中心、人工智能、5G、
物联网等高科技相关的事物。但是初的快递产业是一种粗放型的产业,是劳动密集型的产
业,世界上著名的快递产业创始人大多都经历了许许多多的磨难和挫折,才进入今日的快递
行业30时代,对快递产业的产生发展直至今日快递产业的热点问题做系统性的研究是非常
有意义的,会让我们对快递产业有更加立体的认识。
本书的主要工作是对世界各国快递产业的形成和发展、法律地位的确立、国际化及供应链解
决方案商业模式、快递与电子商务的协同发展等进行了系统的研究和介绍。本书将中国、美
国、日本和印度的快递产业发展史分阶段进行解析,中间利用比较分析法对中日快递产业和
中印快递产业进行比较分析。为了让读者更加理解各个阶段的历史,本书还对中国、美国、
日本和印度的代表性企业分别做快递10时代、快递20时代和快递30时代的案例介绍,
增加了本书的趣味性和可读性。后本书对中国、美国、日本和印度的代表性企业的供应链
解决方案商业模式和智慧物流的发展状况做了案例分析。
本书的内容由十章构成:章是研究概况及相关概念的定义;第二章是中国快递产业发展
史;第三章是美国快递产业发展史;第四章是日本快递产业发展史;第五章是印度快递产业
发展史;第六章是世界代表性企业的快递10时代;第七章是世界代表性企业的快递20
时代;第八章是代表性企业的快递30时代;第九章是世界代表性企业的智慧物流和供应链
解决方案;第十章对本书的研究做了总结,并对今后的研究方向做了展望。
世界快递产业的发展日新月异,本书的研究给出了一定的总结。当然,本书的研究未必全面,
为此欢迎学界同人能够批评指正。作者在今后的研究和学习中会进一步发展和完善。
黄景贤2021年10月14日
研究概况及相关概念的定义第1章
在本章,首先对本书的研究意义、研究内容和研究方法做简单的介绍。然后对本书涉及的一
些概念,快递、物流、供应链解决方案、绿色物流、智慧物流、海外仓、快递产业的定义和
含义做详细界定,以方便读者更好理解本书的内容。
11研究意义
快递产业提供包括门对门服务、通关服务、次日配送服务、分时间段配送服务及信息跟踪服
务等一系列的服务。据GlobalExpressAssociation(全球快递协会)统计,2009—2014
年,快递产业以每年7%的速度成长起来。在2013年,快递产业为全世界提供了大约300万
人规模的就业机会,占全球GDP的019%,达到了1400亿美元。
快递产业是物流产业的一个分支部分,可以认为是现代物流的代表性产业。快递产业提供的
是快速安全准确的创新型物流服务,是供应链管理的重要环节。快递产业提供高附加值的物
流服务,属于现代新兴服务贸易。快递产业既提供国内快递服务也提供国际快递服务,国际
快递服务需要在国际间进行货物运输配送,需要海关通关程序。欧美快递产业随着全球化贸
易的展开,逐渐将快递网络由本国市场拓展到国际市场,包括亚太地区的许多国家。中国、
日本及印度等国家的本土快递企业很长时间都是与欧美的快递企业同时展开业务,随后本土
企业不断发展并参与到全球化竞争当中。此外,随着各国邮政业的改革,邮政参与到了快递
产业,对快递产业产生了很大的影响。
快递产业对于许多商业活动来说都是非常重要的,它提升了全球供应链的效率和速度,使企
业在任何时间、任何地点都可以进行零部件的配送、产品的组装及贸易单据的配送。近年来,
跨境电子商务的发展与快递产业的发展也取得了相互促进共同发展的效果。同时,国际快递
产业的蓬勃壮大还促进了各国海关业务效率的提升,在海关提高效率带来的贸易量提升中,
大约有三分之二是由国际快递促成的。快递产业在支持政府和企业进入全球化市场的过程中
发挥了重要的作用。
国际市场风云变幻,国际消费者的需求日新月异,快递产业对全球供应链的构建、全球制造
业的发展及全球零售业网络的拓展都起到了至关重要的作用。本书对世界各国快递产业的形
成和发展、法律地位的确立、国际化及供应链解决方案商业模式、快递与电子商务的协同发
展等进行了系统的研究和介绍,以开拓读者的视野。
12研究内容
本书系统地介绍了世界快递产业发展的历程。首先以四个国家和地区的快递产业发展历程,
包括中国快递产业发展史、美国快递产业发展史、日本快递产业发展史和印度快递产业发展
史为中心,为读者展示了世界快递产业的概况。接着作者选择了中国、美国、日本和印度的
代表性企业分别做快递10时代、快递20时代和快递30时代的案例分析。后作者对
中国、美国、日本和印度的代表性企业的智慧物流和供应链解决方案做了案例分析。
本书试求将不同国家的快递产业的发展分为六个阶段,各个国家的六个发展阶段侧重点有所
不同,中国快递产业发展的六个阶段分别是中国邮政速递服务公司(EMS)垄断经营阶段、中
国本土快递产业蓬勃兴起的阶段、中国邮政体制改革的阶段、中国快递企业与国际快递企业
抢占市场的阶段、电商与中国快递产业的协同发展的阶段及中国快递产业向综合型物流服务
企业转型的阶段。美国快递产业发展的六个阶段分别是美国水路快递的时期、美国铁路快递
的时期、美国公路快递的时期、美国航空快递的时期、全球供应链时代的美国快递产业及跨
境电商时代的美国快递产业。日本快递产业发展的六个阶段分别是日本飞脚快递的时代、日
本邮政快递和铁路快递的时代、日本个人快递的时代、日本商业快递的时代、日本国际快递
的时代及日本快递产业供应链解决方案构想。印度快递产业发展的六个阶段分别是:印度快
递产业的原始时代、印度快递产业面向国外市场的时代、印度邮政改革的时代、印度国内快
递网络形成的时代、印度国际快递的时代及电商时代的印度快递产业。
本书对中国、美国、日本和印度的代表性企业分别做快递10时代、快递20时代和快递
30时代的案例分析。分别为中国邮政速递EMS的10时代、快递20时代和快递30
时代;中国顺丰速运的快递10时代、快递20时代和快递30时代;中国申通快递的快
递10时代、快递20时代和快递30时代;中国圆通速递的快递10时代、快递20
时代和快递30时代;中国中通快递的快递10时代、快递20时代和快递30时代;
中国百世快递的快递10时代、快递20时代和快递30时代;中国韵达速递的快递1
0时代、快递20时代和快递30时代;中国物流的快递10时代、快递20时代
和快递30时代;中国苏宁物流的快递10时代、快递20时代和快递30时代;中国
德邦快递快递的10时代、快递20时代和快递30时代;中国菜鸟物流的快递10时
代、快递20时代和快递30时代;美国FedEx的快递10时代、快递20时代和快递
30时代;美国UPS的快递10时代、快递20时代和快递30时代;德国DHL的快递1
0时代、快递20时代和快递30时代;日本雅玛多运输的快递10时代、快递20
时代和快递30时代;日本佐川急便的快递10时代、快递20时代和快递30时代;
印度BlueDart的快递10时代、快递20时代和快递30时代;印度DTDC的快递10
时代、快递20时代和快递30时代。
本书对世界上具有代表性的快递企业的智慧物流发展现状和供应链解决方案做了案例分析。
分别是中国邮政速递EMS的智慧物流发展现状和供应链解决方案、顺丰速运的智慧物流发展
现状和供应链解决方案、申通快递的智慧物流发展现状和供应链解决方案、圆通速递的智慧
物流发展现状和供应链解决方案、中通快递的智慧物流发展现状和供应链解决方案、百世快
递的智慧物流发展现状和供应链解决方案、韵达速递的智慧物流发展现状和供应链解决方案、
物流的智慧物流发展现状和供应链解决方案、苏宁物流的智慧物流发展现状和供应链解
决方案、德邦快递的智慧物流发展现状和供应链解决方案、菜鸟网络的智慧物流发展现状和
供应链解决方案、美国FedEx的智慧物流发展现状和供应链解决方案、美国UPS的智慧物流
发展现状和供应链解决方案、德国DHL的智慧物流发展现状和供应链解决方案、日本雅玛多
运输的智慧物流发展现状和供应链解决方案、日本佐川急便的智慧物流发展现状和供应链解
决方案、印度BlueDart的智慧物流发展现状和供应链解决方案及印度DTDC的智慧物流发展
现状和供应链解决方案。
13研究方法
本书将快递产业的发展分为六个阶段来解读,主要是基于阶梯理论的理论框架。管理阶梯理
论认为经济发展的阶段可以分为原始经济时期、小农经济时期、资本主义初期、前工业化时
期、后工业化时期和创新开创未来。本书在解读了世界快递产业及代表性企业的六个发展阶
段之后,对各国代表性企业的智慧物流和供应链解决方案做了案例分析。智慧物流和供应链
解决方案商业模式会是快递产业今后一段时期的创新和发展的主要源泉。
在对各国快递产业阶段划分并分析之后,作者对各国代表性快递企业的10时代、20时
代、30时代做了案例分析。由于各国的经济发展宏观环境的不同,各国快递产业的起步期
及发展过程不尽相同。有些快递企业一开始就利用飞机运输货物,有些快递企业在开展快递
业务之前在运输领域已经积累了丰厚的企业资源,有些快递企业是从小作坊形式开始发展的,
有些快递企业采用原始的劳动力运送货物的形式起步。即使某些企业从起步就拥有了先进
的物流基础设施,进入了20时代,但是为了便于读者对整体内容的理解笔者仍然对其做了
10时代的简略概括,读者可以更好地对诸多企业的发展历程做比较。
本书力求将各国快递产业的发展划分成不同的时期,但是由于许多快递业务的展开,如国内
快递与电商快递、国际快递与跨境电商快递、国际快递与供应链解决方案等业务都有一定程
度的交叉,没有办法清晰地进行划分。在今后的研究中笔者会进一步基于具体的经济指标进
行深入研究。
本书主要采用文献研究和企业研究,文献研究包括博硕论文、期刊论文、各国政府快递相关
管理职能部门及产业联盟等的法律法规等,企业研究的许多资料来源于各个快递企业的官网
上的资料等。
14快递的定义〖*2〗141中国政府相关部门对快递的定义中国国家邮政局自2008年1
月1日起实施的《中华人民共和国邮政行业标准:快递服务》(以下简称《快递服务》)规定
快递服务(ExpressService;CourierService)是指快速收寄、运输、投递单独封装的、有
名址的快件或其他不需存储的物品,按承诺时限递送收件人或指定地点,并获得签收的寄递
服务。其中,快件是指快递服务组织依法收寄并封装完好的信件和包裹寄递物品的统称。交
通运输部2008年7月12日施行的《快递市场管理办法》规定快递是指快速收寄、分发、运
输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品,以及其他不需存储的物品,按照承诺时
限递送到收件人或指定地点,并获得签收的寄递服务。快递服务是随着全球经济的快速发展
和市场竞争的日益加剧,邮政普遍服务和普通货运服务方式远远无法满足企业快速传递商业
文件和样品的需求而产生的。
《快递服务》根据快递服务的服务区域和相应时限将快递服务划分为同城快递服务、国内异
地快递服务和国际快递服务。同城快递服务(UrbanExpressService)是指寄件人和收件人在
中华人民共和国内地同一个城市内的快递服务。同城快递服务除与顾客有特殊约定(如偏远地
区)外,服务时限应满足不超过24小时的要求。国内异地快递服务(InlandExpressService)
是指寄件人和收件人分别在中华人民共和国内地不同城市的快递服务。国内异地快递服务除
与顾客有特殊约定(如偏远地区)外,服务时限应满足不超过72小时的要求。港澳快递服务
(HongkongandMacaoexpressservice)是指寄件人和收件人分别在中华人民共和国内地和
香港、澳门地区的快递服务。台湾快递服务(Taiwanexpressservice)是指寄件人和收件人
分别在中华人民共和国内地和台湾地区的快递服务。国际快递服务(InternationalExpress
Service)是指寄件人和收件人分别在中华人民共和国和其他国家或地区的快递服务。国际快
递服务的递送时间以寄件人所约定的服务时间计算为准。《快递服务》按照快件内件性质分类
为信件类和物品类。信件类主要包括信函,即以信封形式按照名址递送给特定个人或单位的
缄封的信息载体,如书信、各类文件、各类单据和证件、各类通知及有价证券等(国家质量监
督检验检疫总局、国家标准化管理委员会,2011)。根据《邮政法》的规定,国务院规定范围
内的信件寄递业务,由邮政企业专营。快递企业经营邮政企业专营业务范围以外的信件快递
业务,应当在信件封套的显著位置标注信件字样。快递企业不得将信件打包后作为包裹寄递。
物品类是指所有适于寄递的货样、商品、馈赠礼品及其他物品(全国人民代表大会常务委员
会,2015)。142美国政府相关部门对快递的定义美国国际贸易委员会(UnitedStates
InternationalTradeCommission,VSITC)曾经在调查报告书中对快递(ExpressDelivery
Services)做过定义。是能够快速的收集、运送和配送文件、印刷品、小件货物或其他
商品,在提供服务的全过程当中能够对这些货物追踪并管控。第二能够提供其他相关的服务,
如顺利的通关、其他物流服务(UnitedStatesInternationalTradeCommission,2004)。原
文如下:
TheCommissiondefinedExpressDeliveryServicesas(i)theexpeditedcollection,
transportanddeliveryofdocuments,printedmatter,parcelsand/orothergoods,
whiletrackingthelocationof,andmaintainingcontrolover,suchitemsthroughout
thesupplyoftheservice;and(ii)servicesprovidedinconnectiontherewithsuch
ascustomsfacilitationandlogisticsservices
快递企业提供的主要服务就是在保证的时间内完成文件、小件货物和普通货物的运送。利用
快递服务的顾客可以选择配送时间的长短,如次日配送、2日配送或延迟配送等。快递的价
格由配送速度、配送距离和货物重量决定。快递从业者利用分拣作业中心和航空枢纽中心网
络完成配送活动。首先快递企业到发货方取货或发货方将货物递交到快递企业网点,然后在
分拣中心完成卡车的分装集货,利用卡车将货物运送到发货地枢纽分拣中心。在分拣中心完
成分拣后,利用长距离运输工具将货物分散运送到收货方目的地的分拣中心再一次分拣,
后利用卡车等工具将货物配送收货地的分拣中心再一次分拣,后送到收货方手中或收货方
能够提取货物的站点。
国内航空快递流程如图11所示:图11国内航空快递流程
(图片来源:UnitedStatesInternationalTradeCommission,2004)
143日本相关部门对快递的定义日本国土交通省在调查报告中指出:快递就是利用一般
货物汽车运输行业中的特殊的混装货物运输,或者是利用铁路、内河、货车、航空进行的特
殊混装货物运输,再或者是利用几种运输方式进行的特殊混装货物运输,重量一般在30公斤
以下,一次一件,标有货物名称的货物运送活动。
信件是指书籍、杂志、产品目录等比较轻量的货物,从发货人取货后,投递到收货人的邮箱,
完成运输服务,每次一册的货物,标有货物名称进行货物运输配送服务。
消费者消费者(CtoC)、企业消费者(BtoC)、企业企业(BtoB)的任何一种运送形式
都称为快递。2007年10月,随着日本邮政民营化的成功,日本的邮便事业株式会社[2012
年10月,日本邮便局(株)和现在的日本邮便(株)合并],并属于日本货物运送事业法的管制
范围。
另外,日本国土交通省在调查报告书中指出,国际快递就是进行发货人和收货人之间门到门
的30公斤以下的文件或物品,一贯性服务的国际运输活动。目前Integrator(物流供应链
整合者)是国际快递场的领军者。一般的国际快递服务提供商和以FedEx为代表的Integrator
(物流供应链整合者)的国际快递的流程如图12所示。一般的国际快递流程需要经过多家相
关企业,如国际快递代理店、国际快递公司、通关公司、拼箱代理店及航空公司等。Integrator
(物流供应链整合者)提供所有的包括快递、通关、运输等业务流程,速度快、收取的费用
也是包含了所有流程的费用,对于利用者而言非常的便利(日本国土交通省航空局,2014)。
图12一般快递企业与综合型物流服务提供商的国际快递流程比较
(图片来源:日本国土交通省航空局,2014年)
144全球快递协会对快递的定义全球快递协会(GlobalExpressAssociation)认为,
快递是货物运输界的商务舱级别的服务。快递企业提供可以信赖的门对门次日或2~3日的运
输配送服务。运输过程可以连续追踪、提供代办跨境通关手续及代收货款等服务(Global
ExpressAssociation,2015)。原文如下:
Expressdeliveryhasbeendescribedas“thebusinessclassofcargoservices”
Expressdeliverycompaniesprovidehighlyreliabledoortodoortransportof
shipmentsanddeliverthemeitherthenextdayoronatimedefinitebasis(typically
between2and3days)Theycantrackconstantlythelocationandprogressofa
shipment,andprovideforcrossbordercustomsclearanceandforthecollectionof
paymentfromcustomers
国际快递缩短了时间和空间的距离,为国际贸易提供任何地点的2~3日物流服务。国际快
递服务的流程如图13所示:
图13国际航空快递流程
(图片来源:GlobalExpressAssociation,2015)
根据全球快递协会的调查,2014年,不同产业的国际快递市场份额如图14所示,工程和制
造业占市场份额的比重,大约是30%的市场份额。其次是交通运输服务业、日用消费品
行业、零售业、金融服务业、健康服务业、仓储业、纤维制造业、汽车制造业、印刷业及其
他。图14不同产业的国际快递市场份额
(图片来源:GlobalExpressAssociation,2015)
15物流的定义
美国供应链管理协会(CouncilofSupplyChainManagementProfessionals,CSCMP)的定
义:物流(Logistics)是为了满足终顾客的需要,发货方对货物、服务和物流信息等目标
对象,从发货地点到消费地点的一系列经营活动进行的有效率收益高的计划、执行和控制活
动的过程,这些活动主要包括货物的流动和货物的仓储等。
传统的物流(PhysicalDistribution),是以货物运输为中心,向非固定用户提供共性化的
服务。现代物流(Logistics),强调的是以客户为中心,向特定的客户提供定制的服务,并
对整个过程进行管理的过程。快递企业向综合性物流服务提供商转型,提供的是现代物流服
务。综合性物流服务是对运输流程、货代流程、航空流程、仓储流程、包装流程、流通加工
流程、快递流程及邮递流程等各个领域多种资源的优化整合的过程。
16供应链解决方案的定义
供应链解决方案属于服务创新的范畴。2004年美国竞争力委员会(Councilon
SuperconductivityforAmericanCompetitiveness,CSAC)在InnovateAmerica报告中指
出,以产品创新牵引经济发展的经济系统即将向以服务为中心创新的经济系统转换,服务创
新将会成为经济社会的主要课题。解决方案商业模式初是由IBM公司提出来的,IBM公司
把顾客的各种各样的技术需求很好地组合起来,寻求创造性的有效率的解决方案并向顾客提
供。自此,解决方案商业模式在制造业界,特别是在IT业界兴盛起来。本书中所论述的快递
产业,与传统的制造业和IT业不同,它属于服务行业。处于发货方和收货方之间的快递从业
者,提供小件货物的迅速准确的运输服务,并且针对双方遇到的问题提供解决方案,这就是
快递企业进行的供应链(SCM)解决方案商业模式创新。
17绿色物流的定义
全国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会在《中华人民共和国国家
标准:物流术语》中对绿色物流做出了明确的定义。绿色物流(EnvironmentalLogistics)
是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得
到充分利用。绿色物流是实现顾客满意,连接绿色需求主体和绿色供给主体,克服空间和
时间限制的有效、快速的绿色商品和服务的绿色经济管理活动过程。绿色物流使物流资源得
到充分利用。绿色物流的内涵包括以下五个方面:
集约资源。通过整合现有资源,优化资源配置,企业可以提高资源利用率,减少资源浪费。
绿色运输。要想打造绿色物流,首先要对运输线路进行合理布局与规划,通过缩短运输路线,
提高车辆装载率等措施,实现节能减排的目标。另外,还要注重对运输车辆的养护,使用清
洁燃料,减少能耗及尾气排放。
绿色仓储。绿色仓储一方面要求仓库选址要合理,有利于节约运输成本;另一方面,仓储布
局要科学,使仓库得以充分利用,实现仓储面积利用的化,减少仓储成本。
绿色包装。绿色包装可以提高包装材料的回收利用率,有效控制资源消耗,避免环境污染。
废弃物物流。废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收
集、分类、加工、包装、搬运、储存等,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动(全
国物流标准化技术委员会和全国物流信息管理标准化技术委员会,2007)。
18智慧物流的定义
2009年,中华人民共和国国务院《物流业调整和振兴规划》提出,积极推进企业物流管理信
息化,促进信息技术的广泛应用;积极开发和利用全球定位系统(GNSS)、地理信息系统(GIS)、
道路交通信息通信系统(VICS)、不停车自动交费系统(ETC)、智能交通系统(ITS)等运输领域
新技术,加强物流信息系统安全体系研究。同年,中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、
《物流技术与应用》编辑部联合提出,智慧物流是指通过智能软硬件、物联网、大数据等智
慧化技术手段,实现物流各环节精细化、动态化、可视化管理,提高物流系统智能化分析决
策和自动化操作执行能力,提升物流运作效率的现代化物流模式(中华人民共和国国务院,
2009)。
2011年8月,《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》强调,加强物流新
技术的自主研发,重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流
管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。适时启动物联网在物流领域的应用示范(中
华人民共和国国务院办公厅,2011)。
顺丰速运、物流、苏宁物流、菜鸟物流及圆通速递等快递物流企业都在积极地进行智慧
物流的基础建设投资,抢占未来的市场。
19海外仓的定义
海外仓为《2016年政府工作报告》(以下简称《报告》)新词。该《报告》指出,扩大跨境电
子商务,支持出口企业建设一批出口产品“海外仓”,促进外贸综合服务企业发展。2015年5
月商务部《“互联网 流通”行动计划》推出,不少电商平台和出口企业正通过建设“海外仓”
布局境外物流体系。海外仓的建设可以让出口企业将货物批量发送至国外仓库,实现该国本
地销售,本地配送。这种新的跨国物流形式有利于解决发展跨境电子商务的难点问题,鼓励
电商企业走出去。消费者下单后,出口企业通过海外仓直接本地发货,大大缩短配送时间,
也降低了清关障碍;货物批量运输,降低了运输成本;消费者收到货物后能轻松实现退换货,
也改善了购物体验。在各大跨境电商和出口企业建设海外仓的同时,相关政府部门应完善跨
境电商相关的法律、税收服务建设(中国政府网,2016)。物流仓储在跨境电商中起着举足轻
重的作用。其中,海外仓是解决跨境电商物流成本高昂,配送周期长的有效途径。随着跨境
电商竞争越发激烈,无论从买家需求更好的购物体验,还是平台提高整体服务水平的角度,
鼓励卖家使用海外仓实现本土发货已成为未来平台重点策略之一。2019年,阿里巴巴速卖通
发布了一系列跨境电商业务战略升级举措,助力跨境电商卖家在日益竞争的电商市场中抢占
先机。其中,速卖通联合菜鸟物流重点推进海外仓建设就是其至关重要的一项举措。
110快递产业的含义
2009年,徐希燕在《中国快递产业发展研究报告》中指出,快递产业属于现代服务业中的生
产服务业,它是以工业和商业活动为主要服务对象,利用一种或多种运输式提供包括提取、
运输和递送快件的快递服务,以快的速度在货主、快件运输公司和用户之间运送急件,通
过创造时间价值促进商流、物流、信息流和资金流的快速流动,降低企业的生产和运输成本,
并直接推动相关产业如交通运输业、电子商务等多项相关产业的发展,为经济发展和产业升
级提供重要支撑的必要组成部分(徐希燕,2009)。
快递产业的定价要比普通货物运输高,时效性高,对安全性的要求高。快递产业的发展带动
许多周边产业,如物流产业、电商产业等相关产业的发展。快递产业对信息技术网络系统的
要求非常高,快递产业和物流信息技术的发展是相辅相成的。
中国快递产业发展史第2章
在本章中,笔者首先对中国快递产业的发展现状做简单的介绍。之后本书会把中国快递产业
的发展分成六个阶段进行论述,分别是中国邮政速递服务公司(EMS)垄断经营阶段、中国本
土快递产业蓬勃兴起的阶段、中国邮政体制改革的阶段、中国快递企业与国际快递企业抢占
市场的阶段、电商与中国快递产业的协同发展的阶段、中国快递产业向综合型物流服务企业
转型的阶段。
中国的快递市场很长一段时间是由中国邮政垄断的,中国邮政提供的EMS服务在很长时间内
为中国消费者提供了可信赖的快递服务。随着中国市场经济的发展及全球化的进程,中国民
营快递企业如雨后春笋般成长起来,虽然很长时间内被认为是不合法的灰色领域的快递经营
者,但是由于适应了当时中国市场的需求,虽然身处夹缝,要面对中国邮政和国际快递企业
两个强大的竞争对手,还是不断地发展壮大,到目前中国民营企业已经成为中国国内快递产
业的主力军。
中国邮政不断改革,国际快递企业一直尝试使用并购、合作等方式进入中国国内市场、扩大
国际市场份额,中国民营企业在加强中国国内快递基础设施建设的同时,不断试水进入国际
快递市场。中国快递产业持续蓬勃创新发展,推动了中国经济、社会、技术等各个领域的前
行。
21中国快递产业的发展现状
中国国家邮政局发展研究中心于2020年6月发布了《中国快递行业发展研究报告(2019—2020
年)》(以下简称《报告》)。《报告》指出中国快递产业正向着高质量的趋势发展,科技创新和
应用正深刻改变着快递产业的运营方式。2019年,我国快递产业业务量累计完成6352亿
件,同比增长253%,业务量超过美、日、欧等发达国家经济体总和,占全球包裹量超过
50%(中国国家邮政局发展研究中心,2020)。2019年快递产业的竞争激烈。顺丰、等
领先业务范围持续扩大,企业优势继续扩大,国通、全峰等二、三线快递企业被淘汰出局。
电商平台企业加强对快递领域的投资,在国内快递市场推出第三方寄递服务,阿里巴巴
在国际物流市场开展一体化综合服务,布局一体化仓配模式,同时在国内市场推出以“新配
盟”为代表的城市配送新平台。
《报告》还指出电商快递业务加速跨境融合,物流产业跨界成为常态,快递赋能实体经济成
效显著,供应链业务加速放缓。2019年,电商流量不断分化,淘宝、拼多多、、唯品会、
微商、直播带货等传统和新型电商均发展迅猛,快递为了适应电商的发展推出各种相应的业
务。2019年,快递、即时递、重货、零担边界逐渐模糊,产业上下游跨界场景更多,快递物
流成为商业竞争的重要砝码。2019年,快递向快运、大件重货、云仓、商业新零售、共享众
包等多领域拓展,跨界求发展。2019年,全国打造快递服务现代农业“一地一品”年业务量
超百万件项目163个,新增昆明鲜花、烟台苹果、南宁沃柑、成都柑橘和五常大米等20个年
业务量超千万件“快递 ”金牌项目,农村地区年收投快件超过150亿件,支撑工业品下乡和
农产品进城超过8700亿元。新增快递服务先进制造业项目675个,年支撑制造业产值超1
万亿元(中国国家邮政局发展研究中心,2020)。受宏观经济波动影响,制造业转型压力加大,
供应链升级速度趋缓,加之快递市场竞争节奏加快,快运、即时递等短线业务推进较快,供
应链等长线业务推进较慢。2019年,顺丰在工业制造、快消零售、医药等行业均取得了较大
成果,百世也在寻求供应链业务突破,虽总体推进缓慢,但新型综合物流服务商的演变趋势
仍将持续。
在智慧物流方面,《报告》指出,科技创新应用贯穿快递全流程、全场景,人工智能、AI、大
数据应用加快。继顺丰集团成立顺丰科技之后,中通跨界成立智能科技公司,主营物流信息
与供应链相关服务,加大在基建设施和智能科技研发方面的投入。圆通、申通等公司也加大
对物流科技的投入。快递企业纷纷通过科技力量应对日益激烈的市场竞争。冷链物流市场仍
然前景看好,物流正式对外发布云冷链计划,苏宁物流正在北京、上海、广州、深
圳、杭州、大连、武汉、南京等核心30城建设和筹备冷链仓,丹鸟进军生鲜物流,推出“丹
鸟鲜送”品牌,通过提供“产地直采 空陆组合运输 优先配载 优先配送”的服务,向商家提
供“一站式”生鲜物流解决方案。
2019年,中国快递行业绿色发展稳步推进,绿色快递实现从理念到实战的转换。可循环包装
应用、绿色采购和包装回收等一系列绿色举措重磅落地。中国快递企业继续拓展国际快递网
络(中国国家邮政局发展研究中心,2020)。国际快递巨头UPS、DHL、FedEx也通过重组业务、
优化组合、创新服务等方式推陈出新,积极布局全球跨境电商寄递市场。东南亚地区布局加
密。在中国快递企业全球布局目标之中,东南亚、印度、南美、非洲等是近期国际重点拓展
市场,其中东南亚地区是快递出海热门地区。
目前,中国快递产业代表性的企业主要有中国邮政速递物流(以下简称EMS)、顺丰速运有限
公司(以下简称顺丰速运)、申通快递有限公司(以下简称申通快递)、圆通速递股份有限公
司(以下简称圆通速递)、中通快递股份有限公司(以下简称中通快递)、百世快递有限公司
(以下简称百世快递)、韵达速递有限公司(以下简称韵达速递)、物流有限公司(以下
简称物流)、苏宁物流有限公司(以下简称苏宁物流)、德邦快递有限公司(以下简称德
邦快递)、菜鸟智能物流控股有限公司(以下简称菜鸟物流)。
1EMS
EMS拥有首屈一指的航空和陆路运输网络及200多个高效发达的邮件处理中心,国内范围通
达全覆盖,并拥有多种不同的快递产品和增值服务,满足客户多样化、个性化的寄件需求。
主要产品有国内特快专递、政务专递、商务专递快递、包裹极速鲜及港澳台特快专递等。
中国邮政国际业务为用户提供通达全球200多个国家和地区的寄递服务。根据不同产品,可
提供信息查询、邮件保价、延误赔偿和丢失赔偿等增值服务,以满足用户寄递物品、文件资
料和信件等不同类型的需求。主要产品有国际(地区)特快专递、e邮宝、挂号小包、跟踪
小包、国际包裹、e特快及中邮海外购等。
中国邮政EMS还提供代收货款、返单服务、密码投递、中邮海外仓等增值服务。
2顺丰速运
顺丰是中国国内领先的综合物流服务商,是一家提供独立第三方行业解决方案的数据科技服
务公司。经过多年发展,顺丰建立了为客户提供一体化综合物流服务能力,不仅提供配送端
的高质量物流服务,还向产业链上下游延伸,为行业客户提供贯穿采购、生产、流通、销售、
售后的高效、稳定、敏捷的数字化、一体化的供应链解决方案,助力行业客户产业链升级。
顺丰还是一家具有“天网 地网 信息网”网络规模优势的智能物流运营商,拥有对全网络强
有力管控的经营模式。顺丰速运的业务涵盖快递业务、快运业务、冷运服务、医药服务及国
际服务等领域(顺丰官网,2021)。
3申通快递
申通快递品牌初创于1993年,申通快递拥有中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体
系。申通快递立足传统快递业务,全面进入电子商务领域。申通快递在提供传统快递服务的
同时,不断积极开拓新兴业务,为客户提供仓储、配送、系统、客服等B2C“一站式”物流
服务、代收货款、贵重物品通道、冷链运输等服务,在国内建立了庞大的信息采集、市场开
发、物流配送、快件收派等业务机构。与此同时,申通快递积极投入建设全球海外仓服务体
系,为全球跨境电商提供从头程运输、清关、仓储管理、库存管控、订单处理、物流配送和
信息反馈等一条龙供应链服务。目前,申通国际业务已经拓展至美国、俄罗斯、澳大利亚、
加拿大、韩国、日本、新西兰、印度尼西亚、尼泊尔、英国、荷兰、欧洲、马来西亚、泰国、
孟加拉国等国家。截至2021年1月,申通快递拥有独立网点及分公司超4500家,服务网点
及门店25000余个,从业人员超过30万人,每年新增就业岗位近1万个(申通官网,2021)。
4圆通速递
圆通速递是一家集快递物流、科技、航空、金融、商贸等为一体的综合物流服务运营商和供
应链集成商。圆通速递打造了品质圆通、科技圆通、绿色圆通、德善圆通,构建圆通供应链
网络生态命运共同体。圆通速递国际化布局随着“一带一路”走出去、随着跨境电商走出去、
随着华人华企走出去。目前,圆通国际网络覆盖6大洲,150多个国家和地区。圆通速递全
面推进数字化转型战略,成立物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室,推动快递物流
行业向科技化、智能化快速发展。圆通速递的业务范围涵盖圆通速递、圆通国际和圆通航空
等领域。
5中通快递
中通快递是一家以快递为核心业务,集跨境、快运、商业、云仓、航空、金融、智能、传媒、
冷链等生态板块于一体的综合物流服务企业。2020年,中通快递全年业务量突破170亿件,
同比增长超40%。
中通快递截至2020年12月31日,全网服务网点近30000个,转运中心94个,直接网络合
作伙伴超过5350家,干线运输车辆超过10450辆(其中超7900辆为高运力甩挂车),干线运
输线路约3600条,网络通达99%以上的区县,乡镇覆盖率超过92%。中通快递先后在中国
台港澳地区、美国、法国、德国、日韩、新西兰、迪拜、马来西亚等地设立中转仓,同时推
出欧盟专线、美国专线、日韩专线、新澳专线、东盟专线、中东专线、非洲专线及全球其他
国家专线的包裹寄递、物流配送及其相关业务。
近年来,中通快递持续重视自动化、科技化、智能化、绿色化发展,对于新装备的研发投入
不断加大,发力挖掘自身价值,持续为合作伙伴赋能,为客户提供更加便捷、优质、精准的
服务(中通官网,2021)。
6百世快递
百世快递以信息化、自动化建设为核心能力,运用信息化手段探索快递行业转型升级之路。
百世快递服务网络覆盖全国,业务辐射至西藏自治区、新疆维吾尔自治区等偏远地区,乡镇
覆盖率位居行业前列。截至2020年12月底,百世快递在全国拥有87个转运中心,49000多
个末端网点,省市网络覆盖率达100%,区县覆盖率达100%(百世官网,2021)。
百世快递致力于以信息指导物流,以创新提升效率,将科技创新“基因”融入企业发展中,
不断创新商业模式。百世持续重视自动化、科技化、智能化和绿色化发展,大力投入智能设
备,并凭借强大的自主研发能力,有效提升服务水平和运营效率。
百世快递提供百世快递、百世快运、百世国际及百世云仓等服务。百世云仓应用物流数据分
析和网络化分仓管理运输、快递资源,为品牌企业提供的仓配一体化的物流外包服务。
7韵达速递
韵达速递以快递业务为主业,还包括供应链、国际、冷链等丰富的周边产品线,是一家综合
快递物流服务提供商。截至2020年年末,韵达服务网络覆盖全国31个省(区、市)及港澳
台地区,通达全球30余个国家和地区,为国内外客户提供优质的生活方式体验。2020年,
韵达递送包裹超140亿件,同比增长达41%。韵达利用科技的力量推动高质量发展,通过大
数据、信息化、智能化技术,打造智慧物流,构建以快递为核心的生态圈,逐渐发展为具有
国际竞争力的全球化综合快递物流服务商。韵达速递的业务主要包括快递业务、仓配业务等
领域。
8物流
物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商。一体化供应链物流服务是
物流的核心赛道。目前,物流主要聚焦于快速消费品、服装、家电家具、3C、汽车、
生鲜等六大行业,为客户提供一体化供应链解决方案和物流服务,帮助客户优化存货管理、
减少运营成本、高效分配内部资源,实现新的增长。同时,物流将长期积累的解决方案、
产品和能力模块化,以更加灵活、可调用与组合的方式,满足不同行业的中小客户需求。
物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络
在内的高度协同的六大网络,具备数字化、广泛和灵活的特点,服务范围覆盖了中国几乎所
有地区、城镇和人口,不仅建立了中国电商与消费者之间的信赖关系,还通过211限时达等
时效产品和上门服务,重新定义了物流服务标准。在2020年,物流助力约90%的
线上零售订单实现当日和次日达,客户体验持续领先行业。截至2021年6月30日,物
流运营约1200个仓库,包含物流管理的云仓面积在内,物流仓储总面积约2300万
平方米(官网,2021)。
物流始终重视技术创新在企业发展中的重要作用。基于5G、人工智能、大数据、云计算
及物联网等底层技术,物流正在持续提升自身在自动化、数字化及智能决策方面的能力,
不仅通过自动搬运机器人、分拣机器人、智能快递车等,在仓储、运输、分拣及配送等环节
大大提升效率,还自主研发了仓储、运输及订单管理系统等,支持客户供应链的全面数字化,
通过专有算法,在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现决策。凭借这些专
有技术,物流已经构建了一套全面的智能物流系统,实现服务自动化、运营数字化及决
策智能化。截至2021年6月30日,物流在全国共运营38座“亚洲一号”大型智能仓库。
物流构建了协同共生的供应链网络,中国及全球各行业合作伙伴参与其中。2017年,京
东物流创新推出云仓模式,将自身的管理系统、规划能力、运营标准、行业经验等赋用于第
三方仓库,通过优化本地仓库资源,有效增加闲置仓库的利用率,让中小物流企业也能充分
利用物流的技术、标准和品牌,提升自身的服务能力,目前云仓生态平台运营的云
仓数量已超过1400个。通过与国际及当地合作伙伴的合作,截至2021年6月30日,物
流已建立了覆盖超过220个国家及地区的国际线路,拥有约50个保税仓库及海外仓库。
同时,物流着力推行战略级项目“青流计划”,从“环境”(Planet)“人文社会”(People)
和“经济”(Profits)三个方面,协同行业和社会力量共同关注人类的可持续发展。物
流是国内首家完成设立科学碳目标倡议(SBTi)的物流企业,同时引入使用更多新能源车辆,
推广和使用更多可再生能源和环保材料,践行绿色环保措施。
9苏宁物流
苏宁物流提供标准的门到门、全年365全天候服务,拥有非常丰富的产品体系,苏宁秒达、
半日达、准时达、准时取、次日达、预约送、大件送装一体,并提供多样化的后100米服
务,涵盖社区配送、社区自提、门店自提、智能自提柜。
苏宁物流的供应链服务以深度覆盖网、充足资源池、强大IT支持为优势提供一体化产品解决
方案,大数据精准管理。面向供应商、平台商户、社会客户提供工厂到仓、经销商、门店和
消费者的全链路供应链物流解决方案,专注服务仓配客户,为客户提供物流区域、活动、季
节等多种分仓模式,提供全生命周期和灵活的时效管理,主推客户的品牌价值提升,并提升
消费者购物体验,全面支持客户的业务拓展(苏宁官网,2021)。
10德邦快递
德邦快递自1996年成立,现已成长为一家以大件快递为主力,联动快递、物流、跨境、仓储
与供应链的综合性物流供应商。德邦快递通过定制化的创新为各行业客户提供代收货款、签
单返回、保价运输、安全包装等增值服务。德邦快递通过PDA、CRM、官网平台、APP等系统,
实现营运端到端的透明化管理,多样化智能侦测和手机实时查看。建立以人员优化、日常管
理、车辆保障、线路风险预防等方面的车辆安全防控体系。
信息化是现代物流发展的必由之路,也是德邦快递精细化管理的重点。目前,德邦科技拥有
138个IT系统、57个IT项目、5个开发平台。每年投入超过5亿元,未来将继续加大IT资
源投入,让科技助力快递(德邦官网,2021)。
11菜鸟物流
菜鸟物流成立于2013年,是一家客户价值驱动的全球化产业互联网公司。菜鸟物流深深扎根
在物流产业,把物流产业的运营、场景、设施和互联网技术做深度融合,坚持数智创新、开
拓增量、普惠服务和开放共赢。以科技创新为核心,菜鸟在社区服务、全球物流、智慧供应
链等领域建立了新赛道,为消费者和商家提供普惠优质服务,搭建了领先的全球化物流网络。
菜鸟致力于服务国计民生,长期投入为实体经济降本增效,保障民生流通,稳就业促增收,
让物流更加绿色可持续。
22中国邮政速递服务公司(EMS)垄断经营阶段
中国现代快递产业的雏形是中国古代的“兵站”。兵站在我国古代运输中发挥着重要的作用和
地位,肩负着军事、经济等各种领域的信息和物资的传递任务,兵站还发挥着物流信息传递
的任务。“兵站”一词很大程度地接近“Logistic”(现代物流)一词,在西方的物流学的课本
中也经常会追溯到中国古代的“兵站”一词。中国古代的兵站与现代物流的配送中心、货物
中转站、物流中心、交通运输网络等概念都非常的相似,可以说中国古代的兵站是现代物流
的原始状态。到1914年,民国初期的交通部将全国的兵站全部裁撤,兵站终归并于现代的
邮局。同年3月1日,中国正式加入万国邮联,9月中国开始履行《万国邮政公约》,中国邮
政开始和国际惯例接轨。
1927年,中国共产党领导建立了中国工农红军,首先开辟了井冈山革命根据地,建立了中国
苏维埃政权。为了革命斗争的需要,各根据地成立了“递兵哨”“传山哨”等通信联络组织,
传递军事情报,并在各根据地和国民党统治区建立交通站,传递消息、运送物资。1928年,
在湘赣边区工农民主政府正式成立了“赤色邮政”,并于1929年发行了邮票。1932年,赤色
邮政改名为“中华苏维埃邮政”,建立统一制度,发展为军邮和民用两种形式的通信组织。
1949年,中华人民共和国成立,同年中国邮政部成立,并确立邮政系统更名为“中国人民邮
政”。中国人民邮政属于国有经济组织,服务于国家的政治、经济、文化建设。随后中国人民
邮政联通全国各地的邮政网络,提供邮政业务服务,发展日新月异,取得了丰硕的成果,进
入了发展的新的历史时期。
进入20世纪80年代,随着改革经济管理体制和对外开放等一系列重大方针的出台,邮政部
门适应市场需求,发展传统业务,拓展新兴业务,促进了我国邮政业务的快速发展。1980年,
中国邮政开办了国际特快专递业务,1984年开办了国内特快专递业务。进而为了更好地发展
特快专递业务,邮电部于1985年成立了中国邮政速递服务公司(EMS),增加专用车辆,扩容
专业服务人员,开展上门揽件业务。20世纪80年代初,中国邮政的快递业务几乎占领了中
国快递业务的整个市场。进入90年代,随着我国外向型经济的迅速发展,EMS也进入快速发
展期,整备了物流信息技术网络,并将业务扩展到全世界范围。图21为中国邮政EMS的运输
车辆。
图21中国邮政EMS
(图片来源:中国邮政官网)
23中国本土快递产业蓬勃兴起的阶段
中国本土快递产业是在1990年到2000年迅速发展起来的。1992年邓小平南方视察讲话之后,
中国的珠江三角洲和长江三角洲地区成为世界新一轮国际制造业转移的目的地,是中国参与
国际贸易活跃的地区。随着这些地区民营企业参与国际分工的不断深化,外贸企业对商务
通关文件、制造业样品等快递的时效要求变得非常高,中国的许多民营企业都是在这种背景
下诞生的。申通快递和顺丰速运都是1993年分别在浙江和广东成立,它们弥补了当时邮政快
递不能满足高速增长的外贸企业对快递的时效要求,在大时代的背景下快速成长起来。之后
中国民营快递企业的发展进入快车道,多时有高达三万多家的快递企业参与到市场竞争中。
当时的国内快递产业形成了三大发展区域:京津环渤海区域、长江三角洲区域和珠江三角洲
区域。这三大区域主要以公路运输为主,并且基本上都实现了次日达的标准。中国民营快递
企业从客户需要出发,适应了当时的市场发展的需求,以金融贸易和海运业等为主要的服务
对象,门对门运输配送商务文件、制造业样品等货物。他们以非常低的价格提供快速的服务,
在短短十几年的时间,完成了我国国内的快递网络扩张。
中国民营快递企业的发展很大程度地弥补了中国邮政EMS所无法覆盖的市场需求,为我国经
济的高速发展注入了新的活力、新的力量。当时主要的国内快递企业主要有1993年在深圳成
立的顺丰速运、1993年在杭州成立的申通快递、1994年在北京成立的宅急送、1999年在上
海成立的韵达快递、2000年在上海成立的圆通快递及2002年在上海成立的中通快递等。
民营快递产业的构造逐渐形成了三个层次:层次是以顺丰速运为代表的直营模式,价格
比较高,服务水平也相对较高。第二层次是以“三通一达”为代表的加盟模式,价格水平处
于中等。第三层次就是许多区域性的中小快递企业,服务范围比较窄,价格比较低。
顺丰速运的发展是中国民营快递企业发展的一个缩影。20世纪90年代初,中国香港的许多
产业转移到珠江三角洲,但是当时珠江三角洲的制造业还不具备直接面向国外市场承接订单
进行生产的能力,所以当时就产生了来料加工和进料加工等外贸加工模式。这些生产模式要
求珠江三角洲的制造企业将样品生产好邮寄回中国香港确认。此时中国内陆和中国香港之间
来往的商业文件、样品等市场非常大。当时以中国邮政EMS的速度,往来中国香港的小件货
物大约需要3~4天的时间,众所周知,外贸出口货物每延迟1天就会很大程度影响外贸企业
的资金周转。顺丰速运就是顺应了当时市场的需求快速发展起来的。顺丰速运公司可以做到
1天将货物从中国内地快递到中国香港,这种高效率的运作模式赢得了当时企业的欢迎,促
进了中国国际贸易的发展。图22为顺丰速运的快递员在配送货物。
图22顺丰速运快递员
(图片来源:顺丰速运官网)
申通快递的发展模式类似于顺丰速运,当时杭州和上海之间的国际贸易相关文件、样品快速
增长,而中国邮政EMS需要3~4天的时间,申通快递通过人力背运的方式可以以1天时间完
成小件货物的快递,适应了市场的需求发展起来。申通快递的快速扩张也是中国民营企业发
展的一个缩影。1993年10月申通快递在杭州成立主营杭州和上海之间的小件货物快递。到
1995年11月在上海、宁波及金华等地设立了分支机构,1996年快递网络扩张到南京、苏州
等地,1997年开始进军全国市场,在北京、广州、武汉、青岛等地设立分公司。到2005年
年初,申通快递在全国已经有600多个网点。申通快递的快速扩张得益于加盟制的模式,顺
丰速运开始也采用过加盟制的模式,到后来逐渐采取了直营模式。
到2006年,FedEx、UPS、DHL和TNT的营业额占中国国际快递业务领域的80%,中国邮政
EMS占不到20%的市场份额。中国的民营企业基本上占有了全部中国国内的城市间快递业务
及同城的快递业务市场份额。2005年12月1日,随着快递产业对外资的全面开放,我国涵
盖民营、外资及国有的快递企业产业网络逐渐形成。国际快递企业逐渐地扩大对中国内市场
的基础设施投入。
面对跨国垄断企业的压力,我国民营快递企业迎难而上,哪里有市场,网络就发展到哪里。
以低价格的战略迅速完成了全国网络的扩张,终成为我国国内快递市场的中坚力量。中国
快递市场可以分为三个部分:国际快递市场、国内城市间快递市场和同城快递市场。国际快
递产业利润,但是对快递企业的资本和技术等要求也,国际快递企业,如FedEx、
UPS和DHL都具有卓越的航空和地面运输能力,遍布全世界的中心机场枢纽、先进的物流信
息管理系统等企业能力。所以说中国国际快递市场的竞争的集中程度非常高。目前,中国顺
丰速运也用了一定规模的航空和地面运力,世界上许多国家的配送网络,先进的物流信息管
理系统,逐步参与到更大规模的世界范围的国际快递市场的竞争中。中国国内城市间的快递
业务主要依赖中国邮政EMS、中国民航快递和中铁快运的其他国有运输企业,以及顺丰速运
和“三通一达”等民营中小型企业。中国同城快递是高度劳动密集型的快递市场领域,它不
需要发达的交通工具,也不需要先进的信息管理技术,他更多依赖快递业务员的积极性和灵
活性,所以说进入门槛非常低,竞争非常激烈,企业数目非常大,70%~80%是中国民营快递
企业。中国民营企业不断地加强基础设施的建设,引进技术和人才,增强企业自身竞争力,
积极应对来自国外和国内市场的竞争和挑战,在国内城市间业务和同城业务领域占有了绝大
部分市场,促进了中国经济的持续繁荣增长。
24中国邮政体制改革的阶段
在我国邮政体制改革之前,快递产业是不是合法一直困扰着快递产业相关人员。2005年国务
院通过了《邮政体制改革方案》,邮政体制正式实现了政企分开。2007年国家邮政局进行了
重组,作为国家邮政监管机构,组件中国邮政集团公司,建立了企业独立自主经营、政府依
法监管的新的邮政体制。中国邮政体制改革是我国快递发展史上具有里程碑意义的重大事件,
为中国快递市场发展营造了公平的监管环境和法制环境,为邮政管理部门公开公平公正的监
管快递市场奠定了制度基础。
2009年,修订后的《中华人民共和国邮政法》正式颁布实施,修订后的邮政法首次将快递业
务纳入调整范畴,并且明确了快递企业在我国快递市场的法律地位。之后《邮政用品用具监
督管理办法》《快递市场管理办法》《快递业务经营许可管理办法》等与快递有关的法律和相
关规范性文件相继出台,标志着我国快递产业的法律和相关法规体系基本形成。此后,国家
邮政局相继出台《国家邮政局关于贯彻落实物流业调整和振兴规划的实施意见》《国家邮政局
中国民用航空局关于促进快递与民航产业协同发展的意见》等法律法规,为中国快递产业发
展更进一步铺平了道路。此外,国家邮政局还发布了《中华人民共和国邮政行业标准:快递
服务》《国家职业技能标准:快递业务员》等一系列标准,中国快递产业的产业发展环境越来
越好。图23为新版本的《中华人民共和国邮政法》。
图23《中华人民共和国邮政法》
此后,国家邮政局出台《国家邮政局关于快递企业兼并重组的指导意见》《关于推进“快递向
西向下”服务拓展工程的指导意见》《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》《电
子商务与快递物流协同发展意见》《关于推进邮政业服务“一带一路”建设的指导意见》等对
快递产业发展过程中遇到的问题不断地进行宏观指导和调控。
2017年1月4日,总理在次国务院常务会议上指出快递业是中国新经济的代表,
快递产业既拉动了消费也促进了生产。随着快递产业不断的网络化和规模化,快递行业的增
速也位列中国现代服务业前列,成为中国新经济的代表行业。同年,中国国家邮政局印发了
《邮政业应用技术研发指南》,指南中详细地制定了行业技术研发中心认定管理及科技奖励的
办法等规定。另外,中国国家邮政局会同国家发展改革委等九部门联合印发了《关于协同推
进快递业绿色包装工作的指导意见》,提出推动快递包装绿色化、减量化和可循环利用。
我国邮政体制的改革,以及后来我国民航管理体制的改革,都适时地促进了我国快递产业的
发展,并且为我国快递产业与国际快递产业争夺市场是提供了更好的宏观环境和发展空间。
25中国快递企业与国际快递企业抢占市场的阶段
国际快递企业在中国的发展模式经历了从合资经营到合作经营,然后再到独资经营三个阶段。
DHL于1986年和中国对外贸易运输总公司各出资一半成立合资快递公司,中国外运敦豪。联
邦快递于1999年在中国成立合资快递公司。UPS在2001年获得直飞中国的航权。中国民营
快递企业也在这一时期出现,完成了原始阶段的发展,逐渐在全国铺设了快递服务网络体系。
在此期间,中国邮政EMS、中铁快运和民航快递在全国已经建成了比较完善的快递网络。
2001年,中国加入了WTO以后,国际快递企业纷纷加快在中国的投资,给中国快递产业带来
了严峻的挑战。2005年以后,中国内快递市场的兼并重组案件非常多。2003年1月,UPS出
资1亿元从原合作者——中国外运手中买断中国23个城市的合作业务。TNT与中国超马赫国
际运输代理企业合作推出特许加盟计划,拓展快递服务网络。2005年12月,TNT收购了黑龙
江华宇集团。与此同时,TNT与中国远洋运输集团宣布组建一家合资物流公司,TNT和中国远
洋运输集团各持股份50%。DHL加速进入中国国内快件市场。2007年1月,DHL与中国国内
多家航空货运承运商签署合作协议,租用中国国内商业航空公司的舱位拓展中国国内市场。
2006年,FedEx以4亿美元现金收购大田快递,利用大田快递集团的中国国内网络拓展中国
国内快递市场。2007年3月,FedEx又与贵凯航空公司开展货运合作,开始布局广州、杭州、
北京、上海等中国主要机场的空中快递网络,并推出“次日达”快递服务。此时的国际快递
巨头,通过与中国国内物流或者航空公司大张旗鼓地抢占中国国内市场,给中国本土企业的
发展带来了更大的挑战。
FedEx在中国业务的扩展是国际快递企业在中国国际和国内抢占市场的一个缩影。20世纪80
年代,全球劳动密集型产业开始向发展中国家转移,FedEx向亚洲市场扩张,FedEx亚太地区
公司应运而生。1984年,由于当时中国市场对外资的管制,FedEx选择与中国外运合作进入
中国市场。1989年FedEx收购了飞虎航空(FlyingTigerLine),获得其在亚太地区及国家
的航线权,为在亚太地区展开快递业务做好了前期准备。1992年,FedEx亚太地区分公司总
部迁移至中国香港。1995年,FedEx购买了中国和美国之间的航线权并开始用专用货机运输
中国和美国之间的快件货物。1996年,FedEx获得中国民航的批准,成为个提供中美之
间直航服务的美国航空公司,开始经营中国和美国之间的货运航线。同年,FedEx选择与中
国的大通集团合作,利用大通集团在中国国内的车辆及运输网络开展中国国内快递业务。1999
年11月,FedEx与中国民营企业大田集团成立合资企业。2005年,FedEx在广州白云国际机
场建立了新的亚太地区转运中心,巩固了其在中国华南地区的优势地位。2006年,FedEx收
购了大田集团,利用大田集团在中国各地大中城市的快递产业网络继续拓展中国国内快递市
场。2007年,联邦快递开始在北京、上海、广州、深圳等我国一线城市布局Kinkos(金考)
便利店。2007年5月,FedEx与中国奥凯航空公司合作,在中国推出“次日达”快递服务,
同年,FedEx在中国国内推出如星期六照常运作服务等附加价值服务。另外,针对国际市场,
FedEx推出国际优先分送快递服务,一地清关,运往欧盟国家的货物可享受“一地清关”,即
中国企业可以从一个国家把一批货物寄出,运送到欧盟任何一个国家的多个收件人,整批货
物只需填写一张提单和发票。2009年2月,FedEx开始启用在广州的亚太转运中心,立足华
南,服务全中国,辐射东南亚,拓展亚太地区的快递物流业务。到2016年年底,FedEx在中
国国内注册的分公司有78家,每周有大约200个货物航班为中国客户提供国际和国内的快递
服务。
美国UPS初也是通过与中国外运合作进入了中国市场。1996年UPS与中国外运成立了合资
企业,致力于实现1~2日连接其中国国内大中城市与世界每一个城市的愿景,2001年UPS获
得了中国国内的内地直航权。2003年,UPS获得了海南航空公司的全资子公司扬子江快运在
中国南方的庞大的物流网络。2007年,UPS与浦东发展银行、深圳发展银行及招商银行合作,
推出“UPS全球供应链金融解决方案”,为中国企业提供物流金融服务。2008年12月,UPS
上海国际转运中心在上海浦东国际机场投入运营。2012年,UPS在上海建成家医疗保健
仓储中心,正式进军中国国内冷链物流市场,2013年,UPS第二家医疗保健仓储中心在杭州
萧山临江工业园区建成。UPS致力于将物流、信息流、资金流三流合一,不仅做传统的快递
服务,而且提供第三方物流服务,以及金融服务、电子商务服务等供应链解决方案服务。UPS
从各个方面更好的满足顾客多样化的需求,占领并扩大中国国内国际的物流市场。
国际快递企业促进了中国外向型经济的发展,促进了中国经济高度融入全球化。国外快递企
业大力进军中国市场,通过并购中国本土企业搭建快递网络,在国际快递市场占有领先地位
的同时,不断试水开拓中国国内快递市场,既给中国快递企业带来了挑战,也为中国本土快
递企业转型升级、提高服务水平提供了可以参考的成功案例。国际快递企业和中国民营快递
企业发挥各自的优势,推动了中国快递产业的发展和升级。
26电商与中国快递产业协同发展的阶段
中国电子商务的发展和中国快递产业的发展都是在20世纪90年代开始的,几乎是在同一时
期,两者紧密结合、相辅相成、相互促进、相互推动实现了共赢发展。电子商务的发展给人
们带来了切实的便利,商贸、金融等环节都实现了无纸化,但是如果没有快速确实的快递物
流配送环节,电子商务的发展就会受到严重的制约。反之,电子商务对快递产业的需求,极
大地刺激了快递产业的快速发展,并对快递产业提出了更高的要求。为了应对电子商务的需
求,我国快递产业加快推进配送网络建设,为电子商务企业提供包括仓储配送、代收货款、
仓储保管等高附加价值服务,同时邮件追踪信息系统不断完善,网络购物消费者的满意度不
断提高。
电商配送“后一公里”一直是一个难以解决的问题,为此,中国快递企业与便利店、社区
综合服务平台、校园管理机构等各种社会资源合作试水建立快递“后一公里”的服务平台
来解决这个难题。其中,菜鸟驿站便是面向社区、校园的第三方末端物流服务平台。菜鸟驿
站为终端客户提供包裹存放、取件、寄件等服务,为快递企业一定程度上解决了“后一公
里”的配送难题,同时菜鸟驿站的经营范围不断扩大,为终端消费者提供了各种各样的如买
菜、零售等服务,提升了快递末端的递送效率。图24菜鸟驿站服务中心
(图片来源:菜鸟驿站官网)
近年来,跨境电商的发展势头迅猛,各国快递企业纷纷在海外市场进行网络布局。2017年,
中国快递企业开始全面布局海外市场,加大投资进入跨境电商国际快递领域。菜鸟无忧直邮
的模式是商家国外采购货物,送至菜鸟海外仓后,菜鸟统一打包,以集货方式进境,经海关
清单核放,查验放行后配送到消费者手中。
图25菜鸟无忧直邮的业务流程
在国际快递服务领域,顺丰速运为国内外制造企业、对外贸易企业、跨境电商企业及终端消
费者,打造了便利的可信赖的国际快递、国际物流及国际国内供应链解决方案等一系列服务。
对于中国国内的客户,顺丰速运伴随着中国优秀企业“走出去”,为中国企业进军海外市场保
驾护航。同时顺丰速运也把海外优质商品“引进来”,试水顺丰优选等电商平台经营国外优质
产品,满足国内高端消费者的需求。顺丰速运的国际快递服务针对不同的消费者需求提供国
际标快、国际特惠、国际小包、国际重货、保税仓储、海外仓储、转运等不同类型及时效标
准的进出口服务,并可提供市场准入、运输、清关、派送在内的一体化的进出口解决方案以
适应不同行业客户的差异化需求。顺丰国际海外仓,是顺丰国际整合优质的国际运输资源,
由专业的服务团队组成,针对发往美国、俄罗斯、东欧、北欧、英国及欧盟国家等跨境电商
客户量身打造的“一站式”物流供应链服务。顺丰的海外仓帮助中国卖家实现了海外本土化
销售的目标,同时为中国卖家降低了物流运营成本,同时中国的卖家可以通过顺丰的信息系
统实时监控库存和订单状态,提高订单响应速度,缩短二程派送时间,提高客户满意度。
顺丰国际电商专递标准(ECommerceExpressCD,简称EXCD)是专为各国家/地区跨境
电商平台、独立站、平台商家量身定制的进口专线产品。支持个人物品模式和跨境电商专用
模式(中国内地进口),同时整合各区域本地清关能力和优势,旨在打造一款全新的阳光清关、
时效稳定、全程可跟踪的优质高效进口物流服务。顺丰国际快递的业务覆盖新加坡、韩国、
马来西亚、日本、泰国、越南、蒙古国、印尼、印度、柬埔寨、缅甸、文莱、阿联酋、斯里
兰卡、孟加拉国、巴基斯坦、菲律宾、美国、加拿大、墨西哥、巴西、澳大利亚、新西兰、
俄罗斯、欧盟各国。
图26顺丰航空
(图片来源:顺丰速运官网)
27中国快递产业向综合型物流服务企业转型的阶段
20世纪90年代开始到21世纪初期,中国快递产业经历了高速发展的时期,市场竞争越来越
激烈,利润空间越来越小。2017年左右,中国快递企业通过收购、重组、上市等方式加快资
源整合。顺丰速运等企业开始提供冷链、医药配送、金融等高附加价值服务。2016—2017年,
顺丰、圆通、申通、韵达和百世等快递公司的IPO(上市融资)先后获得证监会的批准。顺
丰将募集资金中主要用于货运飞机等的购置、飞行员的招募、冷运车辆与温控设备采购项目。
申通将募集的资金主要投入中转仓配一体化项目、信息一体化平台项目等项目的建设中。韵
达将募集的资金主要投向智能仓配一体化转运中心建设项目、转运中心自动化升级项目、快
递网络运能提升项目、供应链智能信息化系统建设项目和城市快速配送网络项目。圆通的“圆
通云平台”是圆通速递承载智慧物流的平台,通过“圆通云平台”实现万物互联,实现快递
的智慧化、智能化发展。百世全力打造供应链服务、货运服务及国际快递业务。
中国快递产业加快跨界融合,从快递运输领域向供应链其他环节扩张,致力于打通上下游、
形成产业链、构建生态圈,完成了向提供综合物流服务和供应链解决方案的商业模式创新。
顺丰速运、中通、韵达等逐步向综合物流服务提供商转型。德邦等原来的物流企业相继进入
快递领域。快递企业纷纷提供仓储配送一体化、代收货款、供应链管理等增值服务。中国的
快递产业逐渐发展成为综合型快递物流服务提供商。图27顺丰冷运仓储
(图片来源:顺丰速运官网)
百世国际的业务扩展到美国、加拿大、英国、德国、法国、西班牙、韩国、日本、泰国、马
来西亚、澳大利亚等国家。百世国际的全链条一站式服务包含国内物流、报税仓库、清关通
关、国际运输、海外仓储、海外物流服务,甚至包括为客户提供渠道。比如在泰国销量前三
的某一汽车配件公司,百世通过其全球资源,将其引进了美国汽配零售市场。
韵达速递根据客户需要定制化物流整体解决方案。通过优化整合海外仓储、中港运输、代理
报关、清关、商检、国际快递,以及国际及出口业务体系,韵达速递为客户提供国际进出口
与国内快递服务。韵达速递不断延伸服务品牌,全面打造海内外仓储平台和联合仓仓储管理
系统,帮助客户快速精准地处理订单、监控物流信息,实现商家发货后专属式的“一单到底”
服务。
图28韵达国际的仓储服务
(图片来源:韵达国际官网)
提出了面向企业及流量平台开放快递业务合作,打造开放、合作、共赢的快递业务
生态服务平台。为客户提供安全可靠、时效领先、温暖贴心的快递服务体验,同时可享多种
专业化的增值服务,同时物流还针对家电行业、3C行业、消费品行业、生鲜行业、家具
行业及服饰行业等提供物流解决方案和一体化售后解决方案。
图29物流自动化设备应用提升服饰增值服务
(图片来源:官网)
美国快递产业发展史第3章
本章首先对美国快递产业的形成和发展做简单介绍。接下来会对美国快递产业的发展做详细
的分阶段论述,分别是美国水路快递的时期、美国铁路快递的时期、美国公路快递的时期、
美国航空快递的时期、全球供应链时代的美国快递产业、跨境电商时代的美国快递产业。
31美国快递产业形成与发展概述
欧美的快递市场可以理解成由ParcelDelivery(小包裹快递)市场和ExpressDelivery(速
递)市场两个部分组成。提供ParcelDelivery服务有代表性的企业是UnitedParcel
ServiceofAmerica,Inc(简称UPS),提供ExpressDelivery(速递)服务有代表
性的企业是FedExExpressCo,Ltd(简称FedEx)。理解欧美快递产业的形成与发展离
不开研究FedEx和UPS的成长历程。从两家企业的发展历史来看,UPS初是一个卡车运输
公司,20世纪80年代开始随着航空运输产业的简政放权开始拥有自己的航空运输机,成为
目前世界上代表性地提供综合性物流服务的快递企业。FedEx初提供的就是航空运输快递
服务,并且是美国国内首家提供次日配送的快递企业,随着公司规模的扩大,FedEx逐步建
立起美国国内陆地上的运输网络,成为世界市场上提供Express(速递)服务的代表性的综
合物流服务商。
目前,美国的ParcelDelivery市场主要由UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、UnitedStates
PostalService(简称USPS,美国邮政)、Airborne(空中快递)和DHL(敦煌快递)五家公
司构成。美国的ExpressDelivery市场主要由UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、Menlo
Worldwide(万络环球),BAXGlobal(柏灵顿全球)四家企业构成。纵览近几十年美国快递
产业的发展史,快递市场竞争日趋白热化,企业并购活动非常活跃。
第二次世界大战后,邮政运输业务促进了货运飞机的商业化。1917年,美国议会试验性地进
行邮政运输业务飞行,用飞机运输货物的魅力众所周知,虽然坠机事故时常发生但是也没有
停止探索的脚步。在1921年出现了一个飞跃,美国邮政进行了横断美国大陆的邮政运输飞行
试验,这次飞行取得了成功,从洛杉矶到纽约用了33小时20分钟,打破了以往的记录。这
次飞行为安全地进行美国横断大陆飞行奠定了基础,从此此后美国政府继续投入大量资金进
行基础性建设支持美国大陆横断飞行。
这里需要提到的就是美国西部航空。当时美国西部航空提出了“空中的邮政配送,准确!直
达!每日!”的口号,并开始了邮政货物运输业务。此后其他航空公司也纷纷进入航空邮递领
域,价格竞争日趋激烈。其中,波音公司就是利用低价格抢占市场,后成为美国近代航空
行业的巨人。但是真正的利用货运飞机将速递业务网络发展到全世界的代表性企业还是
FedEx和UPS。航空快递的发展,是在卡特政权时代针对运输行业进行的简政放权。1977年
CargoReformAct(货运行业改革方案)成立,航空业进入运输行业的限制被废止了,美国
航空货物运送事业开始了自由化。美国快递企业开始向航空运输行业进化。
特别需要提出的是,以FedEx为代表的ExpressDelivery产业顺应了世界经济发展的浪潮成
为时代的宠儿。20世纪60年代,美国经济高速发展,任何时候、任何地点、任何数量、任
何质量以任何形式都可以向客户提供的及时生产方式产生了,客户对迅速且可信赖的速递服
务的需求越来越高,速递产业应运而生并且飞速发展起来。随后,随着信息技术的发展,物
流追踪技术与速递产业相辅相成迅速发展起来。速递产业成为物流产业领域的一匹黑马,到
如今,速递产业已经成为物流产业的领头羊。此外,网络购物的发展也极大地促进了速
递产业的发展。
20世纪70年代的美国,随着计算机等信息技术的发展,各个领域的企业都进入了快速创新
和飞速成长的时代。这个时候的FedEx的创始人,迅速地捕捉到企业对速度的要求这个商机。
提出了“次日配送”这一理念,利用飞机来进行运货。FedEx的发展是非常迅速的,在曼菲
斯设立了巨大的机场分拣中心,用飞机在夜空中将分拣好的货物运送到不同的目的地。FedEx
提出了“的,确切的,次日配送”的口号,并且以的自信完成了这个口号。
随着速递产业的发展,卡车运输行业也开始拥有自己的运输飞机。UPS不断提高自己的公路
配送网络的效率性,并且参入了航空速递业务领域。FedEx在巩固自己的航空配送网络优越
性的同时,不断完善自己的公路配送网络。几十年,UPS和FedEx利用自己强大的速递网络,
开始提供其他具有附加价值的服务。例如,UPS为美国国内及海外的大型企业提供SCM(供应
链管理)服务,不断拓展跨境零售业配送、物流和金融等领域的业务。在国际市场上,FedEx
和UPS大力拓展货代事业领域,利用自己强大的航空速递网络为客户提供通关服务、库存仓
储管理服务及第三方物流服务等附加价值服务。速递产业与货代产业、物流产业的界限越来
越暧昧,纷纷向综合型物流服务提供商转型。世界邮政产业的加入使得速递领域的竞争日趋
激烈,CanadaPostCorp(加拿大邮政)、DeutschePostAG(德国邮政)、LaPoste(France)
(法国邮政)、JapanPost(日本邮政)、TPGPost(Netherlands)(荷兰邮政)、SwedenPost
(瑞典邮政)、Consigniaplc(UK)(英国邮政)都开始提供速递服务。
UPS和FedEx被称为Integrator(物流供应链整合者)的代表性企业。他们通常不仅仅拥有
大量的货运飞机和卡车等运输工具,还提供货代服务、第三方物流服务及其他高附加值服务。
国际快递指在国际市场上提供的门到门的速递服务。能够提供国际快递服务的企业不一定拥
有货运飞机和卡车等运输工具。FedEx和UPS均拥有自己的货运飞机,并提供航空速递服务。
它们随着美国物流产业的简政放权,抓住机遇进军航空速递市场,在世界领域内建立起了hub
andspork(枢纽辐射式物流网络)的运输系统,把世界各地收取的货物首先放到具有集聚功
能的中心机场,然后进行分拣,之后用飞机运送到目的地机场,进行次日配送。他们纷纷建
立起了强大的物流信息网络,可以对货物进行实时的追踪。
DHL是早从美国走出的航空速递公司。DHL的创始人不满意当时的邮政服务,同时意识到许
多企业对当时的邮政配送速度不满,成功的参入了邮政业务与航空货物之间的空隙市场,在
洛杉矶和夏威夷之间利用飞机运输船运单证。对于货主来说,利用DHL能够将船运单据实现
快速配送,减少了大额的保管费、仓库费等费用。虽然快递费用贵一些但是总体的费用减少
了很多。DHL的商业模式给货主们提供了附加价值服务,取得了顾客的支持,其服务范围很
快扩展到了全世界。1971年菲律宾,1971年香港,日本等亚洲国家。1974年欧洲,1977年
南美,1978年非洲,中东,1983年东欧,1986年中国,发展势头凶猛。
伴随着美国航空领域的简政放权,产生了如UPS和FedEx这样的Integrator(物流供应链整
合者)。同样,伴随着欧洲邮政民营化的进程,邮政企业并购国际快递企业并逐渐发展成了
Integrator(物流供应链整合者)。具有代表性的就是德国邮政民营化后将DHL并购,荷兰邮
政将TNT(天地物流)并购确立了Integrator(物流供应链整合者)的地位。FedEx率先在
美国国内提供航空快递业务,并且顺利地将航空网络拓展到了国际市场。UPS凭借其在美国
国内市场积累的小包裹快递的资源与知识,购买了飞机之后,顺势将航空快递业务拓展到美
国国内和国际市场。UPS和FedEx凭借其各自的优势占据了国际快递市场的绝大部分份额。
随着TNT被FedEx并购,国际快递市场UPS和FedEx两家独大的垄断竞争格局更加明显。
20世纪90年代,全世界基本上普及了计算机,并且完成了信息系统的建设。在这种情况下,
生产企业的竞争力也开始依赖计算机和信息系统的先进性。在这个时代各种物流理论开始被
提出并应用到生产过程中。在生产过程中,必要的材料和零部件在必要的时候,按照必要的
数量运达,削减库存并且不能断货等对物流系统提出了更高的要求。顺应了这个时代的发展,
承担起流通革命的企业就是FedEx、UPS和DHL物流综合型服务提供商。这些企业自然而然也
成为物流产业的具有代表性的成功的实现创新的企业。随着全球化进程的不断加快,企业对
航空货物运输需要越来越高,FedEx、UPS、DHL、TNT等国际物流综合服务提供商变得越来越
活跃。
Integrator(物流供应链整合者)利用之前,原来的空运货物都是从机场到机场的。随着取
货送货体系,通关手续的改善,货物追踪系统的整备,更加高度的门对门快递服务成为可能。
Integrator(物流供应链整合者)利用大型货物飞机运输货物,为了有效利用航空运输空间,
借助在速递领域积累的网络优势逐渐进入了一般货物运输的领域。Integrator(物流供应链
整合者)利用自己庞大的物流网络来进行运输配送服务。一般情况下,运输公司运货的时候,
都要经过代理店。但是Integrator(物流供应链整合者)将这一道手续由自己的企业来负责,
当然运输时间就短了,速度上就取得了压倒性的优势。此外Integrator(物流供应链整合者)
提供门对门的物流服务这一点如今看起来是非常理所应当的事情,当时却是划时代的创新。
还有Integrator(物流供应链整合者)收取的运送费用包含了运输环节的所有费用。那时,
航空货物的通关费用和运送费用是分开的,发货人和收货人要处理的环节非常多,后合计
起来才是运输费用,非常难把握。但是Integrator(物流供应链整合者)收取的国际快递费
用是全部的费用,出口国、进口国的国内运输费用,通关费用全部包含在内,付费也是一次
性统一付费,非常简单,运输费用非常容易把握。同时货物在哪个环节都可以查询。现在看
起来理所应当的服务,在当时的邮政企业确实是需要另外付费的。
Integrator(物流供应链整合者)整合了陆地配送网络和空中运输网络,为全世界的顾客提
供门到门的快速准确的服务,不管是在商业快递领域还是个人快递领域都受到了客户的支持。
在汽车、计算机、通信设备、精密仪器及各种电子产品等高端制造领域,已经完成了全球化、
多国籍化的扩张,因此需要在世界各国各地区进行无国界的交叉生产零部件并且完成组装成
品,同时需要削减在库成本,保证交货时间,因此对少批量多频率的高度物流管理能力要求
越来越高。在这种背景下第三方物流和供应链管理解决方案等商业模式就诞生了。Integrator
(物流供应链整合者)的国际快递服务就是以单体比较小的货物为对象提供门到门的服务,
这对于分布在世界的生产据点来说,是具有战略层面的意义的。特别是对于高科技关联产品
等生命周期比较短的生产,零部件产品的在库削减尤为重要,因此国际快递所能提供的即时
配送是非常必要的,自然而然Integrator(物流供应链整合者)的发展速度是非常惊人的。
此外,常利用国际快递的是企业法人。但是到了圣诞节等节假日,个人快递货物就会激增。
向海外的朋友送圣诞节礼物等,国际快递比较容易操作,而且Integrator(物流供应链整合
者)的国际快速服务能够准确地按时送到,所以说国际快递受到了个人利用者的喜爱和欢迎。
Integrator(物流供应链整合者)拥有非常完备的物流网络,在规模和速度上对竞争对手造
成了威胁。另外Integrator(物流供应链整合者)提供门到门的快速准确的一体化的服务,
并且拥有货物追踪信息网络系统,因此对国际航空市场的货代企业造成了地位上的威胁。
Integrator(物流供应链整合者)面对的的问题是成本问题。由于Integrator(物流供
应链整合者)是针对高附加值的小件商品为对象提供快速迅速的世界范围内的运输服务,因
此其庞大的世界网络系统是以高成本为前提设计起来的。物流网络铺设的越广,配送速度和
效率越高,成本就越高。如果说,当时美国和欧洲经济的高速增长促进了Integrator(物流
供应链整合者)的高速成长和迅速扩张,那么目前世界经济的成长开始钝化,Integrator(物
流供应链整合者)就不得不面对这个高成本的问题。经过了Integrator(物流供应链整合者)
的兼并重组,目前只剩下3家Integrator(物流供应链整合者)企业。分析欧美的国内快递
市场和国际快递市场的形成和发展,很大程度上是要分析Integrator(物流供应链整合者)
的形成和发展。
美国快递产业的发展史可以分为五个阶段,分别为铁路快递的时期、公路快递的时期、航空
快递的时期、国际快递的时期及物流供应链解决方案的时期。
32美国水路快递的时期
19世纪上半叶,美国工业革命之后,社会经济高速发展,快递产业响应商业社会的需求应运
而生。1839年,美国家快递公司FirstExpress(快递)诞生了。快递员乘坐火车
或客船进行点对点的配送业务,营运范围主要集中在纽约和波士顿地区。由于快递行业的进
入壁垒低,这一时期诞生了数量众多的快递企业。
1848年是美国加利福尼亚州淘金热的时期,由此带来的美国东西海岸之间的快递需求量快速
增长,但是在这一期间美国并没有形成全国性的运输网络。1848—1858年,美国的绝大多数
的货物递送还需要依靠海运运输。从美国东部发往美国西部的小包裹和信件等货物,需首先
由蒸汽船经由墨西哥湾运到巴拿马,在巴拿马转运后以陆路运输的方式运至巴拿马地峡,然
后将货物在巴拿马地峡装船运往加利福尼亚州。这种运输方式需要花费很长的时间,运输成
本非常高,同时风险也非常大。1858年,美国国会批准建立条真正意义上的横贯大陆的
邮路,全程设多个中转站点,小包裹或信件通过驴、马、车在各站点间接力,将漫长的海运
递送时间大大压缩,能在24天内将小包裹或信件自圣路易斯送达旧金山。
33美国铁路快递的时期
铁路是次工业革命的象征之一,英国人史蒂芬森于1825年开始建筑世界上条铁路,
紧接着当时的世界各经济强国纷纷加入了铁路网络的铺设和建设中,美国人紧随英国人的步
伐,在1828年就开始动工修建铁路,1830年建成了全美个长达21公里的巴尔的摩—俄
亥俄铁路。1830—1916是美国铁路发展的黄金期,在条美国铁路建成后,美国政府抓住
了时代的机遇,采取了赠送土地、减免税赋等优惠政策鼓励铁路产业的发展,在政府的鼓励
下,美国铁路公司数量呈现爆发性的增长,形成了铁路建设的高潮。1910年,铁路公司数量
达到1300个。到1916年,美国铁路里程达到历史,406万公里。铁路行业融入了每
一位美国市民的生活中,提供了98%的客运,75%的货运,其铁路员工占全国各行业总员工
人数的4%,达到了黄金期峰。在美国铁路产业发展的黄金期,对货运行业的垄断阻碍
了美国公路和航空运输行业的发展(谭克虎,2008)。
在此背景下,随着美国国内铁路网络等基础设施的快速建设,美国的城市间快递市场产生并
发展起来。次世界大战之前,在美国依靠铁路网络展开快递业务的企业主要有American
Express(美国运通)、WellsFargo(富国快递)、AdamsExpress(亚当斯快递)及UnitedStates
Express(美利坚快递)四家企业。当时,据统计美国通运拥有39万英里铁路网络的快递
运营线路。1913年,美国邮政也开始了小包裹快递业务,但是并没有对铁路快递构成太大的
威胁。铁路快递仍然是市场主流。
次世界大战期间,随着美国铁路的经营权由民间转归国有,美国铁路管理局接受了
AmericanExpress(美国运通)、WellsFargo(富国快递)、AdamsExpress(亚当斯快递)
及UnitedStatesExpress(美利坚快递)四家企业,之后成立了国营铁路快递公司American
RailwayExpressAgency(美国捷运公司)。
1917年之后,美国铁路发展的黄金期带来的过度膨胀出现了各种问题,如早期私人投资集中、
铁路数量过多、分散建设、无序竞争、过度追求高额利润的现象。美国政府意识到这些问题
之后,1920年开始实施各种各样的政策对铁路运输产业进行干预,如在除了铁路面临危机或
关系公共利益事件外,政府不再给予铁路财政补贴。铁路运输价格由美国政府统一制定,私
营铁路公司不能私自决定运费价格,以及给予客户运价补贴等。美国铁路运输行业在与公路
货运和航空货运的竞争中开始节节败退,市场占有量迅速萎缩。1966年美国货运量比1916
年增长了一倍,但铁路的货运却下降到43%,美国邮政当局为了提高效率,将大部分邮件改
由公路运输,铁路运输行业再次遭受重大打击,纷纷处于破产或破产边缘。1975年,以铁路
快递为主营业务的AmericanRailwayExpress(美国捷运公司)申请破产,铁路快递的时代
告一段落。
铁路行业的萧条引起了美国政府的关注,1970年美国国会通过法案,提供21亿美元的贷款,
对已破产或即将破产的铁路公司改组重建。1976年通过了铁路复兴及管理改革法,但实施后
效果不明显,1980年通过了著名的《斯塔格斯铁路法》(StaggersAct),取消了以前很多对
铁路的管制措施,以法规的形式肯定合同运价方式,允许经营者通过签订合同进入运输市场,
允许铁路企业出售和废弃既有铁路路线。这些政策干预成效显著,铁路产业开始不断增加对
线路基础设备和运输设备的更新改造投资,线路质量明显好转,运输效率和铁路运量也随之
上升,以货运为主的美国铁路逐渐得到恢复(谭克虎,2008)。
随着美国政府对公路运输行业和航空运输行业的松绑,以及世界各国邮政民营化的历史浪潮,
美国的快递产业逐渐由铁路时代转变成为公路时代。在这个时期,乘势而上至今仍在国际快
递产业界发挥龙头作用的公司就是UPS(联合包裹)。
34美国公路快递的时期
第二次世界大战后,美国政府将战争时积累的经验和物资运用到民生领域。在全美境内铺设
公路网。在这个时期,美国汽车行业呈现爆发式增长,促进了依赖公路网络的卡车快递产业
的快速成长。1956年,美国建立起全国性的州际公路网络,公路运输随即登上历史舞台,以
其机动灵活,适应性强的特点迅速取代铁路运输,成为当时的运力。铁路快递受到了
来自依赖公路网络的卡车快递行业的冲击。
在这一时期,UPS业务加速扩张,到1957年,其服务覆盖了以芝加哥为中心,半径150英里
内五个州的地区。UPS决定通过获取在所有客户(包括私人客户与商业客户)之间递送包裹
的“公共承运人”权利来扩展UPS服务。这个决定使UPS直接与美国邮政服务竞争,而且直
接与州际商业委员会(ICC)的规章对立。经过长达三十年的法律斗争,100次以上的申请,
UPS终于跨越制度障碍,成为个在美国相邻48个州内每个地址提供服务的包裹递送公司。
这就是美国快递产业史上著名的“黄金链接”(韩大伟,2012)。到目前为止,UPS在美国国
内的陆路运输网络中,仍然是当仁不让的领军者。
从严格管制(1935—1979年)到放松管制(1980年—21世纪初)再到全面整合时期(21世
纪初至今),美国公路快递产业也逐渐地从零担专线点对点直达的模式演变到今天的huband
spork(枢纽辐射式物流网络)模式。美国公路货运业监管要求、政治经济环境及公路货运需
求的变化,推动美国公路快递产业的发展与变迁。
1935—1979年,美国政府对公路运输行业进行了严格的政策管控。1929—1933年,美国经济
大萧条,美国的制造业生产模式逐渐由大量生产、大量消费向小批量多批次的生产模式转变。
同时,这一时期小批量多批次的货物运输需求促使快递产业由铁路运输向公路运输转型。卡
车运输业参入成本低,对从业人员要求不高,当时美国的下岗工人纷纷向这个行业涌入,行
业竞争非常激烈,呈现无序竞争的局面,行业管控混乱。当时,为了应对经济大萧条对美国
经济的影响,罗斯福实施《国家工业复兴法》,加强对工业生产的控制与调节,防止生产过剩。
在这一背景下,美国对道路运输业实行严格管控。
1935年以前,美国政府对卡车运输业管制很少,主要是运输安全方面。1935年通过的汽车承
运人法案(MCA)把汽车运输置于州际商务委员会(ICC)的管制之下,开始了管制时期。第
二次世界大战后,美国的运输需求逐渐从原来的大宗商品转向附加值更高的制造业和消费品。
卡车运输产业能够提供较铁路运输产业更为准时、更加可靠的门对门的运输服务,同时卡车
运输产业更适应小批量的货物运输需求,从而促进了卡车快递产业的发展。但是在汽车承运
人法案的严格管控下,卡车快递产业的网络无法顺利扩张,同时严格的管控使得新进入的竞
争者的参入壁垒提高,一定程度上使原有的公路快递产业保证了利润,完成了原始积累。公
路快递企业在管制下被迫只能在单一线路或部分区域线路上拓展自身运营线路与地域范围,
逐步在附近州及城市形成区域快递网络。在这一时期,企业在线路拓展和区域网形成的过程
中逐步建立起网络化服务的理念,为以后管制放松、全国网络发展奠定了基础。
20世纪80年代以后,随着美国经济结构的持续调整,服务业占美国国民经济总产值的比重
越来越高。随着美国的去工业化,低端制造业逐渐向第三世界国家转移,美国制造业的重点
转向信息技术、生物医药为代表的高新技术产业。美国经济界开始要求物流产业界以更低的
成本提供运输服务以提高美国产业的国内和国际竞争力。1980年,美国国会通过了《汽车运
输法案修正案》(TheMotorCarrierAct),修正案松绑了对州际卡车运输产业的严格管控,
开始允许卡车运输业的价格竞争。但是该法案没有放开对州内的卡车运输行业价格的管控,
以至于形成了美国州际和州内卡车运输成本的不断增大的差距。到1994年,美国还有不少州
仍旧保持着对州内卡车运输成本的管制,在相同的运输里程上,州内的货运价格平均比州际
货运高40%左右。直到1995年,美国政府制定了《州际商务委员会终止法案》,州内卡车运
输的经济管制政策随之被取消。
美国政府针对卡车运输产业的简政放权推动了公路运输成本的降低和效率的提高,此后公路
快递产业不断推出新业务,不断扩大公路运输网络,并且想着规模化、集约化的方向发展。
同时,伴随着美国政府的简政放权,公路快递产业的行业竞争日趋激烈,小型公路运输企业
不断在竞争中败下阵来,大型公路运输企业通过兼并、重组打造规模和范围经济,不断扩张
运输网络,大型公路快递企业寡占局面逐步形成。美国政府一方面不断放松对公路货运行业
管制,另一方面为了打造现代物流体系,美国政府不断通过制度的创新,鼓励和引导货运物
流资源的集约整合。
图31老式UPS(联合包裹)递送卡车和速递员
(图片来源:UPS主页)
21世纪以来,在去工业化的大趋势下,美国传统的制造业加速向海外转移,以信息、科技、
生物医药等为代表的高新技术产业加速发展。因此,美国快递产业运输的品类逐渐变得高附
加值和轻薄短小化,同时对快递产业的运输时效和增值服务的需求不断提高。美国航空快递
产业应运而生并且成为时代的宠儿,成就了FedEx和UPS这样的世界规模的物流综合服务提
供商。
35美国航空快递的时期
1903年12月17日,莱特兄弟试飞成功了“世界上架飞机”。1914年次世界大战爆
发后,由于飞机制造商集中于军事用途,商业用途的航空发展被迫停止了。在次世界大
战结束前,战斗机和轰炸机的发展取得了相当大的进步,到了次世界大战结束时,战斗
机和轰炸机的产量已经超过了所有的预期。到1917年,有一些飞机已经被用于武装部队的邮
件服务。从1917年5月22日开始,意大利从都灵到罗马的邮件服务,持续了一周的时间,
此外从意大利本土到西西里岛撒丁岛,以及跨越亚得里亚海到阿尔巴尼亚的水路飞行,也是
在这个想法的基础上进行的。在这一年的晚些时候,德国人定期在柏林和科隆之间飞行邮件,
法国人定期在巴黎和圣纳泽尔之间飞行,英国人则在西线飞行。
美国邮政局于1918年5月开始在华盛顿和纽约之间提供航空邮件服务。起初发生了各种意外,
但是却为美国全国航空邮件网络的形成奠定了基础,这也是20世纪20年代美国航空系统承
包邮政快件的蓝图。1921年出现了一个飞跃,美国邮政局做了一个试验,横断美国东西大陆
进行了一次邮政速递飞行,这次飞行从洛杉矶到纽约为航线,用时33小时20分钟,打破了
在此之前的记录,也为美国大陆飞行奠定了比较安全、比较确切的基础,此后美国政府投入
大量资金进行空中航线基础建设,横跨美国东西大陆的快递空中航线逐渐发展起来。
图3220世纪20年代美国邮政局的航空邮件
(图片来源:USPS主页)
在此需要一提的就是美国西部航空公司。在这个时候,美国西部航空提出了“空中的邮政配
送,确实!直达!每日!”的口号,开始提供邮政快件空中运送服务。此后,美国其他的公司
也纷纷进入航空领域,价格竞争日趋激烈。波音公司就是利用低价格战略飞速的抢占市场,
后发展成为世界范围内众所周知的航空领域的巨人。
1925年4月,福特汽车公司在底特律和芝加哥之间启动了实验性空运服务。同年8月,福特
收购了“司陶特金属飞机制造公司”。第二年,福特三架飞机实现了首飞。这种新型飞机结实
耐用,非常稳定,而更重要的是,它极其可靠。机身结构以独特的金属波纹铝材料制造,飞
机有三台发动机。如果一台发动机发生故障,飞机仍然有两台发动机继续工作,福特这款飞
机一经问世备受航空业界的欢迎和信赖。此后,航空飞机网络逐渐成为铁路运输网络的补充
(马遥,2019)。
1930年胡安·特里普成功获得纽约和波士顿之间的邮件运输许可证,并创办了泛美航空公司
(PanAmericanWorldAirways)。泛美航空是美国家应用无线电和导航通信提供航空服
务的航空运输公司。当时,泛美航空公司与世界上27个国家签订了运输协议,运输网络非常
广。同时,泛美航空公司在美洲大陆拥有当时全球的私人无线电通信网,这为后来泛美
航空公司开拓中美洲、加勒比海地区、南美洲的国际航线奠定了基础。1932—1934年,泛美
航空公司承包了几乎全美境内所有的航空运输合同。1935年,泛美航空公司取得了由旧金山
飞往中国广东的邮件运送合约。泛美航空公司为航空业带来了很多革新,成为20世纪的文化
象征。泛美航空公司于1991年倒闭。
1965年,FedEx的创始人史密斯在耶鲁大学的毕业论文中提出了hub&spork(枢纽辐射式)
物流运输系统的构想,这个构想已经非常接近于现在FedEx的物流运输网络模型。史密斯认
为当时适用于旅客运输的运输网络系统并不适用于运输货物,因为货物数量的增加无法带来
运输成本的下降,所以货物运输网络必须要不同于旅客运输网络,需要进行特别的设计。史
密斯在论文中写道,针对需要优先处理的货物,如药品、计算机零部件、电子设备等配送时
间决定胜负的高附加值小批量货物,需要提供高品质的物流运输服务,这个物流服务领域的
市场非常大。在夜间利用飞机进行货物运输配送,首先把全国的货物集中到中央分拣中心,
然后在短时间内按照目的地进行分类,再用飞机运到各自货物目的地。为此需要配备收集货
物的卡车、人才,从收集货物开始到配送能提供一条龙服务的快递公司是非常必要的。
史密斯出生于1944年8月,15岁拿到了飞行驾驶许可证,祖父是蒸汽船的船长,父亲经营
过美国州与州之间的路线公司,史密斯家族一直从事于交通运输业相关的行业。史密斯毕业
于耶鲁大学,参加过海军和越南战争。在孟菲斯和耶鲁大学主要接触的是有钱的特权阶层,
在越南战争中接触到了下层士兵、越南的农民,并且获得了部下的支持,为他以后创立FedEx,
理解一般从业人员奠定了基础,同时越南战争中的各种苦难经历,给了他日后几次把FedEx
从破产边缘线拖出来走向辉煌的勇气。1969年8月,史密斯开始运用父亲的遗产不断地购入
飞机,在竞争激烈的运输领域,史密斯发挥了杰出的才能。为FedEx的发展,一步一步做了
扎实的准备。
进入20世纪70年代,美国的经济和社会领域持续发生重大变革。首先,两次石油危机对美
国经济产生了深刻的影响。能源价格的高涨造成了通货膨胀,通货膨胀给美国企业的经营带
来了许许多多的困难。此时的美国企业开始考虑改善一直以来的高成本的美国物流系统。其
次,石油危机一起的原油价格上涨使得美国的卡车运输成本大幅提高,利用卡车运输的物流
企业成本大幅上升也迫使企业不得不研究如何降低物流费用。此外物价上涨使得制造企业产
品积压,也促使美国企业不得不研究如何降低库存费用。因此,70年代的美国企业开始全面
地从大量生产、大量消费时代的物流系统转型成小批量生产、小批量消费的现代物流系统。
同时,20世纪70年代随着计算机等信息技术的发展,美国各个商业领域的事业都进入了飞
速的革新和成长时代,也促进了美国物流系统向现代化转型。
这个时候的史密斯迅速地捕捉到企业对速度的要求这个商机,于1973年成立FedEx公司,提
出“次日配送”这一理念,提供门到门的航空快递一条龙服务。在严格的航空管制下,FedEx
只能用小型飞机进行运输,运力非常有限而且成本非常高,根本无法与当时的航空客运飞机
进行竞争。这个时候的美国企业为了适应外部经济社会的变化,一方面努力改善自身的物流
系统,另一方面开始督促政府修改带来高物流成本的管控政策。在以FedEx为首的公司的不
懈努力下,1978年10月,《美国民航放松管制法》颁布,进一步加速快递业,尤其是陆运和
空运复合式物流快递企业的发展。美国政府对航空领域的简政放权使美国航空领域发生了翻
天覆地的变化。对于FedEx来说,放开航空管制之后,开始将小型货运机换成大型飞机,通
过细分市场占领了更多的航空货物运输领域。到20世纪80年代初期,维持了每年40%以上
的增长速度,FedEx迅速建立起了全世界范围内的航空快递配送网络,开启了快递的航空时
代。在以FedEx为代表的航空快递企业的共同推动下,80年代美国政府出台了一系列鼓励航
空领域自由竞争的政策,进一步推动了航空快递产业的发展。
此外,20世纪70年代初,随着欧美市场经济的高速发展,邮政改革呼声高涨。1970年,美
国总统尼克松签署《邮政重组法》,将邮政部改组为公司形式的政府代理——美国邮政服务公
司(USPS),国会不再保留规定邮件资费的权力。这次改革是在政策上对邮政系统的次大
松绑。1979年,美国邮政中止了对特别紧急信件的专营权,打破了快递属于邮政专营范围的
局面。在同一时期,另外一家公司DHL也开始了同样的业务。DHL的创始人捕捉到了邮政业
务与航空货物之间的空隙市场,开始在洛杉矶和夏威夷之间利用飞机运输一些船运单证。
20世纪80年代,世界经济开始了全球化的进程,物流在企业经营战略中的地位越来越得到
重视。70年代初物流概念及物流的重要性仅被一小部分企业所认识,到了80年代,已被大
多数企业所接受。其象征是对物流的理解从PhysicalDistribution向Logistics的转化。
PhysicalDistribution侧重于对运输、保管、配送、包装、库存管理等个别功能的分别管
理。Logistics出现改变了这一认识。Logistics原本是军事用语,后逐渐被经济界所使用,
是指企业从原材料的采购到产品的销售整个过程的效率化,而不是个别功能的效率。
由于这个时代,美国企业的重要课题是削减库存,所以80年代很多美国企业开始引入日本丰
田汽车的JIT(即时)管理方式。JIT是在多品种、小批量生产领域的一种存货管理的零售库
存方式,通过准时的衔接,不再以库存作为生产过程的保障,而是以即时供应作为保障,这
样就降低了企业库存压力,提高了利润。JIT管理方式限度地降低了企业的库存,但是
其要求任何地点、任何时间以任何方式能够调度到零部件的管理理念给物流配送行业带来了
新的挑战,对物流运输服务的准确性和及时性要求极高。
在这一背景下,航空快递企业的大量出现并快速扩张,由于企业大量采用JIT的生产方式,
次日送达的要求逐渐增多,给航空快件运输的发展带来了巨大的商机。在这一时期,FedEx
为了扩大势力收购了FlyingTiger公司,一跃成为美国航空业界的企业。与此同时,卡
车运输业者也积极地加入航空快递业的竞争行列。UPS在20世纪80年代成立了航空运输子
公司,成为仅次于FedEx的第二大航空快递公司。还有一些航空货代企业也开始通过购买运
输机进入这一领域(徐君,2021)。
图33孟菲斯机场的FedEx的航空货运枢纽
(图片来源:FedEx公司主页)
1986年,美国邮政废止了其对国际邮件的专营权,快递服务企业开始获得经营国际快递业务
的权利,此后美国民营快递企业开始快速成长和扩张,并终产生了FedEx和UPS这样的世
界型快递企业。此外,美国在对国内航空产业进行简政放权后,将目光转移到国际市场,开
始与其他国家展开双边协定的修改谈判,先响应的是欧洲一些国家。1978年3月,美国与
荷兰率先达成了协议,双方同意在两国国内开放更多的国际航空通关口岸,并且解除两国政
府对航空机型、频次和关税等各方面的管制。到1980年,美国先后与比利时、德国、新加坡、
泰国、韩国及菲律宾等国家签订了类似的协议。
36全球供应链时代的美国快递产业
20世纪90年代,虽然各个大型快递速运巨头企业的核心业务仍然是包裹运输配送,但开始
逐步向集物流、信息流和资金流于一体的综合物流服务提供商转型,并通过战略性的并购与
收购向多元化的业务领域进军。
UPS于1999年在纽交所上市,并借助资本市场的力量开始进行战略性收购活动,在随后的五
年时间里收购了40余家公司,包括公路货运、航空货运、零售发运和商业服务、海关报关及
金融和国际贸易服务的行业领军者,业务范围迅速扩展开来。与此同时,海外并购推动快递
巨头的国际化拓展,欧美快递巨头企业将业务延伸到了世界的各个角落,特别是中国、印度
等新兴市场(韩大伟,2012)。
欧美的快递巨头依靠丰富的运输经验,强大的物流网络和先进的物流管理信息系统,可以根
据不同客户的需求提供相应的供应链解决方案。例如,UPS针对BtoB(企业对企业)和BtoC
(企业对客户)等商业货物市场进行的供应链解决方案非常成功,市场定位非常准确。其中,
针对零部件仓库供应链服务等从事高附加值商品的企业带来了非常好的收益。此外,UPS助
力企业的积极开拓国际市场。2015年,UPS实现供应链与货运服务收入947亿美元,占收
入比重为162%。2015年8月,FedEx在中国大陆推出“一站式”冷链解决方案,满足中
国医疗保健行业客户对于温度控制和限时运输要求。此外,国际快递企业的增值服务还包括
进出口咨询服务、指定清关代理人服务等。
图34UPS的自动化分拣和配送设施
(图片来源:UPS公司主页)
再次需要介绍一下20世纪90年代的时代背景。进入90年代,美国企业的物流系统更加系统
化、整合化,物流概念从logistics(物流)向SupplyChainManagement(简称SCM,供应
链管理)转化。logistics(物流)和SupplyChainManagement(供应链管理)区别在于,物
流强调的是单一企业内部的各物流环节的整合。而供应链并不仅是一个企业物流的整合,它
所追求的是商品流通过程中所有链条企业的物流整合。具体是指商品到达消费者手中,中间
要包括零售商、批发商、制造商、原材料零件的供应商等,而物流则处于流动的整个环节中。
为了能够以低成本、快速地提供商品,仅考虑单一企业内部的物流整合是远远达不到目的的,
必须对链条的所有企业的物流进行统一管理、整合才能实现上述目标,这就是供应链管理的
基本概念。
具体来说,供应链管理有以下几个特征:在供应链上,两个以上企业结成长期的战略同盟,
并对相互之间的物流进行整合和同步管理。在这种关系中也包括卡车运输公司和第三方物流
公司。供应链中的各个企业已经不是传统交易中的竞争对手,形成了长期互惠互利的共生关
系。供应链中的各个企业共同拥有需求信息、销售信息、库存信息、出货信息等,EDI等信
息技术成为系统的关键(邬跃,2001)。
另外,20世纪90年代,美国出现了新的物流服务业态——第三方物流服务。由于货主企业
多样化的物流需求,美国新兴的物流市场在20世纪90年代前半急速地扩大,精益物流(Lean

 

 

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